Форум Privat Aero

Да и самое главное - а что делать если заветных тысяч нет? есть страх есть желание есть самолет для постройки а денег нет. Где их взять? Ну здесь по идее не должно быть разночтений. если все есть а денег нет, нужен НЕКТО кто будет разруливать все проблемы. То есть нужна будет ОРГАНИЗАЦИЯ. А в ней как все мы хорошо знаем коренное слово ОРГАНИЗАТОР. Человек или Совет из нескольких человек которые в состоянии повести за собой такой проект. Ведь мы же хорошо знаем что непроходимых топей не бывает - кто то когда то все равно это болото пройдет. И главноие чем больше желающих найдется пойти в это непроходимое болото тем больше шансов дойти на твердую землю. Итак Организация. Пусть считаем что в нее записалось ДЕСЯТЬ человек. Цена одного самолета (ну скажем так КИТ-осамолета) равна МАКС(50К) и если десять человек согласились участвовать то на каждого получится по пятерочке вполне безопасного капиталовложения. теперь ОРГАНИЗАТОР постарается сделать следующий шаг : найти того кто будет сам КИТ собирать. Как вы думаете кого пригласит КЛУБ на сборку своего собственного КИТ-осамолета?

Пообщавшись намедни с очень интересным человеком по имени Израэль Бриггс - председателем нашего местного комитета любителей канардостроения а попросту Ассоциации Экспериментальной Авиации дружины Номер 106 Новоанглийского подразделения насчитывающего более 200-т участников человека весьма уважаемого и самодельщика в третьем поколении я вдруг понял что на самом деле никаких уж очень супер пупер сверх замечательных самолетов в таком клубике со-владения не потребуется. потому как наиважнейшим делом в задаче изготовления и сборки КИТ-а являетсай ПРОСТОТА и СКОРОСТЬ. чем быстрее и проще будет самолет - тем надежнее и ответственнее к нему будут относиться и тем дешевле и главное качественнее он будет собран. А посему: ВИШ конечно дело замечательное - но не обязательное. Убираемые шасси на душу населения (мы говорим за самолет ANG-01 а не за амфибию VAL-31) конечно хороши но зачем они нужны если летать на этом, самолетике будет достаточно большое количество чайников. Приборы ночной навигации тоже круто - но опять же - на кой хрен редьки не слаще. Вот и получается что для простоты и надежности а главное для массовости и дешивизны НУЖНО ДЕЛАТЬ ВСЕ быстро и качественно.

На душу населения, на самолётах с НЕ убирающимся шасси, летает больше профессионалов. Чайник, остающийся чайником, долго не летает.

Совершенно согласен. Так или иначе все системы должны проходить свои этапы развития становления и затухания. То же самое происходит и с опытом пилотирования. Давайте рассмотрим Автомобили. Кто нибудь знает почему в США совсем нет (вернее они конечно есть но по спец заказам) ручных коробок передач? Почему так недавно вроде бы очень "крутая фишка" - коробка-автомат - стала просто обыденным и безусловным вариантом поставки автомобиля? Ну вот просто нет уже совершенно ручной привычной "нам всем" известной коробки со сцеплением на левую ногу. Педали сцепления НЕ СУЩЕСТВУЕТ больше. Почему?

Правда? Новость для меня
Только вот с убирающимся шасси, это никак не связано. В силу определённых аэродинамических обстоятельств, а так же ТЗ Убирающееся шасси, является необходимостью, нежели данью моде и времени. Т.е. по простому говоря, не всегда можно получить желаемые характеристики, если в потоке торчит, что то лишнее. Поэтому вопрос - "...надо или не надо" не Вам, и не мне ставить на ребро. А лишь конструкторам работающим по конкретным ТЗ.
Если Вы говорите с точки зрения маркетолога или статиста, тогда да, на душу населения столько то СВЧ печек, и столько то обычных газовых. Что показывает, ... газ ужу не тот Или, ... в штате Колорадо потребление зелёного чая на душу населения, за последние пять лет, увеличилось на 3,8%. Вопрос, если так и дальше пойдёт, нафига тогда этот чёрный чай?
Андрей, эти все вопросы, как и вопросы о опыте пилотирования, не для темы этой ветки. И не для нашего с Вами уровня знаний

Вот здесь никак не могу с Вами согласиться. Не мне- согласен, не Вам - может быть... Но конструкторам там вообще делать нечего. Все эти требования из ТЗ можно спокойненько положить на полочку. И смотреть что скажет РЫНОК. В данном случае я привел в пример Израэля Бриггса как очень дотошного представителя именно РЫНКА. Именно Потребителя а не изготовителя или конструктора хотя он и тот и другой и не один раз. Он в своем воплощении стал законодателем моды. Смотрите - РЫНКУ нужен простой дешевый красивый самолет. Если все в минимале рынок устроит и рынок скажет "хочу больше" - все там будет чики пуки. Потому как все есть с запасом. Но на такой самолет с "завышенными качествами" сегодня рынка нет. Пока нет. Он конечно же будет. Но пока еще "недозрел" Он должен как и хороший урожай быть посеян, полит, сдобрен удобрениями и потом пожат. А сразу "сделай мне монтаж - я хочу бейби" В этой сфере точно ничего не работает.

Кстати вот картинка процентного соотношения в плане изготовления машин с "педалью сцепления"

Ну и здесь немного оспорю с фокусом на нашу тему. Самолетик который я привел в пример - их на самом деле ДВА: Самолетик из Броваров КИТ-о собрания под названием ANG-01 "Patriot UA" который как мне кажется будет очень хорошим примером в продвижении на рынок нового витка АОН - и наш проектик: LSA Амфибия VAL-31 "Aquarius" . У этих самолетов различные рынки сбыта но как я себе понимаю очень похожая исходная база . И тот и другой самолетик непростой. И у того и у другого будет в общем то похожая система вывода на рынок: Поиск и окучивание энтузиастов Авиасамолетостроения и помощь всецелая и неустанная в изготовлении этого детища. Конструктора свою работу в общем и в целом уже сделали: есть летающий прототип. Следующий этап - это как сделать из этого прототипа массовую коллекцию запчастей на продажу. И еще более серъёзный вопрос как из этой коллекции запчастей как можно проще и быстрее и главное ДЕШЕВЛЕ заполучить летающий самолет ДЛЯ ВСЕХ. Израэля Бриггса я привел неспроста. Мы с ним можем стать партнерами. Он очень интересный товарисч. И смотреть на авиационный мир его Американскими Глазами мне надо признаться очень нравится. Как нибудь я расскажу историю нашего кооперирования (если срастется) Или не расскажу - но в любом случае я думаю что те крупицы информации которые я получал получаю и думаю что буду продолжать получать из его коллекции знаний и его опыта будет всем нам очень и очень полезен Так что оставайтесь с нами

Теперь вернемся к такой загадке - почему не существует уже лет так с десять как педали сцепления.





Более того на каждом новом этапе развития мы видим как все более и более автоматизируется остальные элементы вождения. Водить скоро станет просто бессмысленно - всвязи с появлением автоматически управляемых автомобилей. И это напрямую будет относиться и к пилотированию в том числе.

Наконец то пришел ответ он нашего местного Бонза - прислал документ на 66 страниц - красота