Форум Privat Aero

Уважаемый Коллега экс Плиточник, Позвольте полюбопытствовать: А сколько всего самолетов выпущено вашей Фирмой - если не секрет конечно? я имею ввиду - весь парк созданных компанией АНГ самолетов?

Летают 4 самолёта, пятый, ANG 01, надеемся полетит этим летом.

На фото одни и те же испытания. 410кг-это эксплуатационная нагрузка, а при 620кг, он должен был разрушаться. А на мотораму пригрузили для противовеса, и её тоже заодно испытывали ,по памяти на 10ж. А хвост поддерживали 200кг от опрокидывания, 600кг на плече 5м кто удержит ? Самолет стоит на подставках, вроде бы как летит на крыле.
Если бы Вы делали такие испытания, Вы бы все понимали куда, какая ниточка
Это фото 5-ти летней давности. Делали испытания для себя, не для буржуинов. Стеклопластиковый самолет и стабилизатор.

А свой Вы грузили аккуратно, чтоб не поламать, такое он наврядли выдержит.

С композитами нужно уметь работать

Если бы мне пришлось организовывать такие испытания, мне бы пришлось заодно искать новое место работы. У тебя, Александр гораздо проще подход. Сам грузишь, сам деньгу отсчитываешь и сам же летаешь. В этом случае будет не культурно говорить о том куда, и сколько тебе грузить. Заметь, я говорил о том, как мы проводим необходимые для правильного изготовления самолёта, испытания. Упор на слово "правильного". Т.е. требуемое кем то, где то, куда то. Патриотизм тут совершенно не при чём. Я как и ты, не уважаю буржуев и вообще, всех тех, кто живёт за границей и у кого там много денег. Сволочи, слов нет
Мы грузим аккуратно и правильно, только с одной целью, определить момент начала и степень деформаций. Дабы проверить соответствие расчётов, ТЕХНОЛОГИИ изготовления самого элемента. И лишь затем, если возникает необходимость, доводим нагрузку до разрушающей. Хоть для кого. Для них, тех, нас, вас. Таким образом учимся правильно работать с композитами.
Ты ещё вспомнишь меня когда будешь заниматься изготовлением 5...6 - ти местного самолёта Если это предложение о сотрудничестве со стороны посмотришь сколько тебе придётся делать тестов. Там уже ты никому не докажешь, что гора мешков - критерий правильно выполненного конструктива.

Уважаемый Коллега Суханов Александр. Во всем мире во все времена - мешки с песком и ведра с камнями были самыми лучшими наземными тестерами. Вот смотрите






Это Боинг конечно может себе позволить построить оснастку в несколько миллионов для тестирования и перегрузки крыла стоимостью в несколько миллионов...

Простые смертные увы... крызут гранит и пользуют мешки с песками

Мне особенно понравился вот этот тест - где крыло устояло а балко-крано-распределитель тягач нагрузки .... развалисля по частям

Мораль в той басне такова - совершенно неважно как вы тестируете свое изделие. Если все идет в соотвествие с расчетами. Вот например опять же сделали очень замечательную электронно цифровую супер пупер навороченную систему тестирования балки... Запустили довели до кондиции ... не подрасчитали держалку для крюка ... Развалился крюк а крыло устояло

Быстрая версия того что сделал Наш Многоуважаемый экс Плиточник (Ну или типа того)

А вот типа того как будем делать наше крыло мы у себя

\

Надо же какая небольшая нагрузка на ГО 5-местного самолета со скоростями за 300 км/ч!
У нас, для сверхлегкого А32, со скоростями гораздо меньшими, разрушающая нагрузка на ГО практически такая же - 600 кг.

Да еще иногда особенно продвинутые спецы используют гирьки от штанг и ведра с водой, но это редко