Сначала цитата:
October 2011 enews of IAOPA Europe
http://www.iaopa.eu/mediaServlet/f_1001855_current.htmlЦитата:
New delegates welcomed at quarterly Regional Meeting
An encouraging facet of the Regional Meeting was the presence for the first time of representatives of AOPA in Iceland, Norway and Ukraine. Iceland sent Valur Stefansson, Norway sent Jorn Vidar Lillestrand, and Gennadi Khazan came from Ukraine. Several delegates gave reports of particular problems, and of some successes, in their own countries.
AOPA Lebanon reported that following a series of meetings with senior figures in the Lebanese government and CAA in which Martin Robinson was involved as IAOPA Senior Vice President, it had been agreed that AOPA Lebanon would be involved in regular meetings with officials on subjects that affect GA. This is something of a breakthrough in relations between GA and the regulators and comes at an important time, as Lebanon has decided not to adopt EASA regulation but to formulate its own rules. AOPA Lebanon will be an integral part of the process when those regulations are discussed.
One of the main problems for AOPA Norway is lack of access to airports. Jorn Vidar Lillestrand reported that while the government had promised to allocate resources to improving airport infrastructure, there was as yet no sign of the money.
For AOPA Ukraine, Gennadi Khazan spoke of the huge strides that had been made in recent times, and of the long road they still had to travel. There are only 181 general aviation aircraft in the whole of Ukraine, but three years ago there were none. Avgas cannot be found – in fact, it is illegal – and all aircraft run on mogas. For general aviation there is no IFR, and no flight at night. Foreign aircraft can fly only on airways.
Gennadi’s words were translated by AOPA Russia’s Vladimir Turin. Martin Robinson says: “Having a Russian translating the words of a Ukrainian into English for an audience of 35 delegates from different countries who have nothing in common but a passion for aviation illustrates what IAOPA is all about.”
Далее перевод (прошу меня простить за отсутствие литературного таланта)
Цитата:
Приветствуем новых делегатов на квартальной Региональной Встрече.
Воодушевляющим аспектом Региональной Встречи стало присутствие впервые представителей AOPA в Исландии, Норвегии и Украине. Исландия прислала Valur Stefansson, Норвегия прислала Jorn Vidar Lillestrand, и Gennadi Khazan прибыл из Украины. Несколько делегатов направили сообщения об отдельных проблемах и некоторых успехах в их странах.
Ливанская AOPA сообщила, что после ряда встреч со руководителями ливанского правительства и CAA, в которых принимал участие Мартин Робинсон в качестве Старшего Вице-президента IAOPA, было достигнуто соглашение, что Ливанская AOPA будет принимать участие в регулярных встречах с официальными лицами по вопросам, касающимся АОН. Это - крупное достижение в отношениях между АОН и регулирующими органами, полученное в важное время, поскольку Ливан решил не принимать регулирование EASA, но сформулировать свои собственные правила. Ливанская AOPA будет неотъемлемой частью процесса обсуждения этих правил.
Одна из главных проблем для Норвегжской AOPA - недостаточный доступ к аэропортам. Jorn Vidar Lillestrand сообщил, что, несмотря на обещания правительства выделить ресурсы для развития инфраструктуры аэропортов, пока никаких денег выделено не было.
От АОПА Украина Gennadi Khazan говорил об огромных успехах, которые были достигнуты в последнее время, и длинном пути, который предстоит ещё пройти. Всего лишь 181 ВС АОН во всей Украине, но три года назад не было ни одного. Авиационный бензин недоступен, фактически он запрещён – и все ВС используют mogas. Для АОН не существует IFR, не выполняются полёты ночью . Иностранное ВС может лететь только по воздушным трассам.
Слова Геннадия были переведены Владимиром Тюриным из AOPA России. Мартин Робинсон сказал: "Русский, переводящий слова украинца на английский язык для аудитории 35 делегатов от различных стран, не имеющих ничего общего, кроме страсти к авиации - иллюстрация того, чем является IAOPA".
У меня есть вопросы по данному конкретному выступлению Геннадия Хазана, на тот момент - Председателя Совета АОПА Украина.
1. Какие именно огромные успехи были достигнуты им лично, как Председателем Совета АОПА Украина, в последнее время? Прошу ответить конкретно и точно.
2. Откуда Геннадием Хазаном взято число 181 воздушное судно АОН в Украине?
Само по себе число 181 наводит на мысль о реестре ВС, который ведётся на сайте
http://privat.aero/shipreest/Ukraine/ - там их действительно 181, как не трудно убедиться, даже не имея регистрации, но в этом реестре учтены только самолёты, в Украине имеется также значительное количество вертолётов в частной собственности. Также, на этом сайте учтены только ВС, имеющие четырёхбуквенную регистрацию в ДАС, но в Украине имеется также значительное число ВС с ЛА-регистрацией и вообще без регистрации.
Известно ли об этом Геннадию Хазану?
3. Три года назад в Украине
были ВС АОН, включая принадлежащий самому Хазану самолёт. И пять лет назад были, и десять лет назад.
В чём Геннадий видит смысл данного своего сообщения?
Как он оценивает его истинность?
4. Далеко не все ВС АОН Украины летают на автобензине, среди вертолётов - пожалуй, единицы.
Это не умаляет существующей проблемы с авиабензином, вместе с тем ведутся вполне конкретные работы в по изменению законодательства в нужном для АОН направлении, что неоднократно обсуждалось на форумах и среди пилотов.
Почему об этом не было сказано ни слова?
5. IFR и ночные полёты - аналогичный вопрос. В разрешении ночных полётов достигнуты значительные успехи
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1320152805 , проект соответствующего приказа опубликован на сайте Министерства Инфраструктуры.
Было ли ему известно реальное состояние вещей по данному вопросу?
Известно ли ему, кто именно занимается этим вопросом?
6. Иностранные ВС могут летать в Украине по любым маршрутам и любым аэродромам в пространстве G без лидировщика
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1306911683 , о чём Геннадию Хазану известно. Тем не менее, он ввёл в заблуждение наших европейских коллег, чем фактически значительно ограничил их интерес и их возможности в прилёте в Украину.
По какой причине и с какой целью это было сделано?
Соответствует ли это целям и задачам ассоциации АОПА Украина?
Прошу Геннадия Хазана ответить на поставленные вопросы.
Также, эти вопросы будут оформлены соответствующим образом и представлены в виде официального запроса, который будет направлен непосредственно Геннадию Хазану, а также всем сторонам, имеющим непосредственное отношение к данному запросу.
Вход
Регистрация
FAQ
C.A.
