Форум Privat Aero

На автожире предполагается увеличение удельной нагрузки на мощность до лучших самолетных значений.
Возможна реализация и в виде вертолета с потребной мощностью на наивыгоднейшей скорости в ~ 5 раз меньше располагаемой.
Предполагаются и другие потенциальные плюсы и конечно происходящие из них минусы.
Ищу вашего совета с каким коллективом связаться для продвижения.
Обещаюсь знакомить с подробностями по ходу.

Вначале сами обдумайте свои предложения, возможные реализации, виды, предположения, потенциальные плюсы, происходящие из них минусы и уйму прочего, ещё не озвученного, и более обдуманно сформулируйте своё обращение.

Где-же конструкция?

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

Попалась статья о новом автожире, как по мне идея интересная, НВ автожира можно зафиксировать вдоль аппарата, а толкающий винт ограничен хвостовыми балками по бокам.
http://flot2017.com/item/news/51196

Добавлено спустя 15 минут 46 секунд:
Оказывается всё на много прозаичнее (всё несущее складывается и получается обычный трицикл
http://www.autocentre.ua/news/Service/45351.html

В принципе всё просто (как и всё гениальное ). Есть данность – невысокое аэродинамическое качество несущего ротора и соответственно высокая потребная тяга до 50% взлетного веса автожира. А вот тяга связана с мощностью двигателя не напрямую, а через диаметр маршевого винта. Этот диаметр обычно ограничен расстоянием от земли до плоскости вращения несущего винта и необходимостью совпадения вектора тяги маршевого винта с центром масс автожира. Теперь суть. Увеличиваем диаметр маршевого винта в 2-3 раза, синхронизируем его вращение с несущим винтом, предусматриваем управление общим и циклическим шагом.
Получаем меньшую требуемую мощность (кардинально). Меньший шум (кардинально). Снижаются ограничения на управляющие моменты (кардинально).
В случае с вертолетом – это вариация схемы с перекрещивающимися винтами (Kaman). Втулки винтов расположены не поперек, а вдоль фюзеляжа.

Свіжий комікс з цього приводу