Лучшим аргументом в технике , являются ЦИФРЫ.

Ну так и напишите хотя бы ОДНУ ЦИФРУ.
Пока что вижу только буквы и восклицательные знаки.

Ещё поддержу Руслана. Прежде чем убеждать нас, как потребителей, в преимуществах электронных систем зажигания перед электромеханическими, было бы неплохо убедить сначала инженеров фирм Лайкоминг/Континенталь, как производителей, а также инспектров FAA, как одобряющие органы - и таким образом дать нам, потребителям, возможность выбора. Пока что такой возможности нет, выбирать не из чего.

Ув. механик, Вы на какой или какие двигатели самолетов, устанавливали электронику?

Вы с авиацией как то связаны? С двигателями, с полетами? Это нечто иное, програмку сможете сделать на процессор, чтоб устроила двигатель. Производитель ставит дополнительный контур инжектора, устанавливает турбины, но оставляет бесконтактные магнето.

Теперь о цифрах:
магнето БСМ-9 - заявленное количество КВ - 15-18
а на свечу приходит 5-7 !!!!!!
ТАЗ 2101 - космический аппарат ( если сравнивать по этим параметрам )
А у вас какое магнето ? Сколько КВ обещано и сколько идет в дело ? ( для начала разговора )
С уважением !

Ни разу не надёжно и потому не безопасно ...

Можно ли в цифрах обосновать утверждение, что авиационные магнето, к примеру обычные установленные на мотор Лайкоминг магнето фирмы Бендикс в количестве двух штук, не являются надёжными и безопасными?
Также, можно ли в цифрах показать преимущество электронной системы зажигания перед этим комплектом из двух магнето в плане надёжности?

Во время экзамена перед первым самостоятельным вылетом, в самолете отказала электрика (накрылся генератор и полностью вырубил сеть). Думаю если бы не магнето, было бы кисло совсем... А так только без закрылков, радиостанции совершил нормальную посадку с работающим двигателем....