Что такое IFR, и как с этим бороться!

dusik

Ну и собственно.... Михаил Сергеевич! Собственной персоной (с)

dusik

Далі буде...

Moonshine

dusik писал(а):

Думаю, что на крйнем фото IFR - так как визуальный контакт с землей (соответсвенно ориентирами) отсутсвует.

Вот в том-то и конь..
Многие знают, что по правилам FAA налет пилота это время "командования" ВС с целью полета - т.е. от запуска до остановки. Время для учета ТО - Time In Service - время в воздухе - или, где нет такой возможности, Tach Time - часов на крейсерском режиме.
Приборный налет - только время пилотирования по приборам без внешних ориентиров. Полет, с которого фото с туманом, был общей продолжительностью 3.2 часа (3:12 по-вашему), из них по приборам 0, хотя весь полет и проходил по IFR флайтплану и над сплошным туманом (вертикальная видимость на земле 100-300 футов. Бррр) провисели 300nm. Полет между слоями облаков тоже не идет в зачет. Только фактический в IMC
Если будешь когда под FAA конвертироваться, надо учесть.

Фотки классные

Advisor

Moonshine писал(а):

ребенок в бронесиденье

пардон за оффтоп, а что это ?

Игорь

dusik писал(а):

Варианта было два – Гамбург или Ганновер… Порты по загруженности и сложности идентичные, но

Гамбург однозначно гораздо загруженнее Ганновера. Кажется а Ганновер можно даже на СЛА запросто летать, если ничего не путаю. Гамбург - совсем другое дело.

dusik писал(а):

На удивление нам дают заход и посадку на самую длинную полосу – 3800 метров! Дисп проводит нас над аэропортом, снижает до высоты круга и сразу выводит на второй… Через несколько секунд слышим отчет по ветру и разрешение на посадку!

Дисп тоже человек и ему тоже может захотеться похвастаться самой длинной полосой своего родного аэродрома! Он же понимает остроту момента, что пилот авиалайнера совсем не оценит, для вас - большое событие.

dusik писал(а):

Конечно немного налажал, но все же самостоятельно разобрался что к чему…

Не комплексуй, все в порядке.

Moonshine писал(а):

Кстати, на правах учебно-развлекательной викторины - на фото IFR или не IFR?

Я скажу так: по фотке нельзя определить, по каким правилам выполняется полет. Никто не запрещает лететь по IFR в ясную безветренную погоду. Полет над сплошной облачностью тоже может быть по правилам как приборных, так и визуальных полетов. Дугое дело, как такой полет засчитывается - это может быть.

dusik

Moonshine писал(а):

dusik писал(а):

Думаю, что на крйнем фото IFR - так как визуальный контакт с землей (соответсвенно ориентирами) отсутсвует.

Вот в том-то и конь..
Многие знают, что по правилам FAA налет пилота это время "командования" ВС с целью полета - т.е. от запуска до остановки. Время для учета ТО - Time In Service - время в воздухе - или, где нет такой возможности, Tach Time - часов на крейсерском режиме.
Приборный налет - только время пилотирования по приборам без внешних ориентиров. Полет, с которого фото с туманом, был общей продолжительностью 3.2 часа (3:12 по-вашему), из них по приборам 0, хотя весь полет и проходил по IFR флайтплану и над сплошным туманом (вертикальная видимость на земле 100-300 футов. Бррр) провисели 300nm. Полет между слоями облаков тоже не идет в зачет. Только фактический в IMC
Если будешь когда под FAA конвертироваться, надо учесть.

Фотки классные

Я вот только не пойму, а как в таких условиях можно лететь VFR? Ориентиры то какие
? За облачко глазом то не зацепишься! Вот и нужно шпарить и пялится в будильники! То есть выдерживают как минимум курс и высоту глядя ТОЛЬКО на приборы...

Или я чего-то не так понял?

dusik

Ничего Игорек! Мы еще и Гамбург и Франкфурт победим!!!

Moonshine

Игорь писал(а):

Другое дело, как такой полет засчитывается - это может быть.

Да, вопрос был об этом как раз, плохо сформулировал.

dusik писал(а):

Я вот только не пойму, а как в таких условиях можно лететь VFR? Ориентиры то какие
? За облачко глазом то не зацепишься! Вот и нужно шпарить и пялится в будильники! То есть выдерживают как минимум курс и высоту глядя ТОЛЬКО на приборы...

Или я чего-то не так понял?

Можно по GPS, карту с гирокомпасом и часы тоже никто не отменял. Здесь в логбук IMC налет идет только если совсем в облаках, ночью в чернилах, или "под шторкой". Поэтому налет необходимых для IFR 40 часов "по приборам" дело довольно муторное. Из каждых, скажем, 1.2 часа целевого налета под шторкой где-то 0.8-0.9 пойдут в зачет. Т.к понятно что взлетаешь и набираешь визуально, и на заходе начиная с высоты принятия решения/минимальной снижения тоже визуально идешь.

Moonshine

Advisor писал(а):

Moonshine писал(а):

ребенок в бронесиденье

пардон за оффтоп, а что это ?

Автомобильное кресло. С штампом от FAA о том, что допущено для использования в самолетах, чесслово

Вложение:

Lizka_Flying2.jpg [ 72.67 КБ | Просмотров: 10213 ]

dusik

С картой в облаках? Это интересно... А сверятся с чем будем? Местности то не видно!

Форум Privat Aero

Что такое IFR, и как с этим бороться!

Кто сейчас на конференции