Форум Privat Aero

Сегодня из авиацеха вышло первое крыло. И сразу в цех тротуарной плитки на испытание. Нагрузили его на перегрузку -2 ( 1200 кг ) - концы крыла прогнулись на 18 см равномерно , и + 4 ( 2700 кг) - концы крыла прогнулись на 41 см и 42см. Смотреть на эти испытания - страшное дело Любой звук , а были звуки - трещали поддоны - и сердце уходит в пятки. При том , что на +4 грузили два часа , никакой остаточной деформации не обнаружено , кроме как ножка стапеля влезла на 5мм в деревянный поддон. Присоединительные размеры к самолету при стыковании концолей вышли точно по программе.

По этому решили это крыло не ламать дальше , т.к. оно не характерное и при +4 концы крыльев на 5мм не доставали пола , а оставить боевым. Считаем , что на нем мертвую петлю делать можно, но аккуратно и это с четырьмя пассажирами, а с двумя перегрузка +5

Не подскажете, в чём разница между Полимиром и Полипластом? И почему так разнится метод складирования их продукции?

Установили сендвич панели из минеральной ваты 150мм на две стены нашего нового 4-х этажного авиацеха. Получается довольно красиво. На 2-м и 3-м этаже ленточное остекление высотой 750мм. На 4-м этаже комнаты для инженеров и отель для работников

Отформовали обшивку днища и сделали сухую сборку пола и дивана задних сидений с багажником

Так же собрали маховик для Субару ЕЖ25 под стартер от Ланоса. Вес 1730гр. Венец вырезан на лазере вместе с зубями для датчика для инжектора, а основание маховика из дюраля

ПВД с подогревом. Пластиковый корпус сделан целяком в металлической матрице под давлением. Предусмотрен подогрев и камера для сбора мух и комаров влетающих на скорости

Сегодня приклеили на одну обшивку три задних шпангоута киля и сомкнули матрицы для примерки остальных внутренностей. Завтра будем их примерять и есть надежда , что в субботу склеим две половинки обшивки.

В понедельник включили систему теплого пола и залили пол четвертого этажа нашего нового авиацеха. Ушло 52м3 бетона ( около 110 тон ) Закончили в час ночи и на утро уже был мороз около 10*С. Бетон схватился , слили воду. Это даст нам возможность продолжать постройку комнат и соответственно крыши здания.

Ваш пример безпримерного усердия вдохновляет, радует и провоцирует!

Рідкісна цілеспрямованість, яку неможливо не поважати.
Було б круто отримати на новому заводі перший в світі гібридний літак (електрика/бензин). Саша, не задумуєшся над таким?

_________________
Політики і підгузники схожі тим, що і тих і інших потрібно регулярно міняти. Причому з однакової причини

На "першому в свiтi" помимо прочих было и лого Moonshine Aviation
Вот этими руками на него капоты клеял )) Первый полет был в сентябре 2011.
Как концепт нормально было, для практического применения технология аккумуляторов не доросла еще
Вот тут почитать можно http://inhabitat.com/embry-riddle-stude ... -aircraft/



Наш логотип между передней кромкой крыла и воздухозаборником.
По эстетике вопросы не ко мне, мне надо было спрятать тот клиноременной ужас, что они там наворотили ))

_________________
CP ASEL AMEL ASES IA, CE-500, CE-525, EMB505, CFI CFII AIGI

Вітаю з причасністю до майбутнього.
Цікаво, а чому зробили тягу або повністю на бензині або лише електро? Така система націлена лише на екологію а не на пілота. Я мав на увазі гібрид при одночасній роботі двигунів, де малопотужний двигун внутрішнього згоряння заряджає під час польоту батареї для безперебійної роботи електродвигуна більшої потужності.
Так що в Саші ще є можливість стати першим.

_________________
Політики і підгузники схожі тим, що і тих і інших потрібно регулярно міняти. Причому з однакової причини

А смысл такого "огорода"?

быть первым в огороде