Форум Privat Aero

ну это обсуждали и проверено не одним пилотом.... смысла в кедах нет...а вместо шнуровки в Международном аэропорту, лучше летать или осматривать достопримечательности....

Итак, начну повествование.
Как здесь говорилось, организацией перелета нашей организации "АОПА Украины" начал заниматься Игорь Орлянский. За пару дней до начала полета, к работе подключился я и менеджеры компании "Челенж-Аэро", руководит которой член нашей организации Сергей Никифоров.
В обязанности Игоря входили изучение АИПов четырех стран, налаживание контактов с аэропортами и хендлинговыми компаниями, резервирование отелей и прокат автомобиля. Я занимался отработкой маршрутов и флайтпланов с "Челенж-Аэро", оформлением заявок на международные полеты в ДАС и европейскими страховками. Кстати, европейские страховки, с учетом Молдавии, оформленные с участием польского представителя Аэропракта, стоили от 54 до 123 Евро на месяц. Когда мы, до обращения к польскому страховщику, обратились к своим для включения Молдавии в нашу украинскую страховку, то они посоветовали облетать эту страну, так как это стоило бы около 400 USD.
Вообще, маршрут был согласован за день до вылета. Мы собирались долететь до Александруполиса, но входная точка в Грецию, в этом районе, одна и она находится около 100 км на запад от этого аэропорта. Пытались подавать флайтплан с пересечением границы в точке с координатами, но болгары его не пропустили - по их АИПу визуальные полеты, с пересечением границ, возможны только через обозначенные точки. Учитывая, что достижение Греции в течении светового дня и так было под вопросом, было решено лететь в ближайший к входной точке аэропорт города Кавала. И мы не прогадали, как оказалось в последствии!
Решено было прилететь рано утром в винницкий аэроклуб для дозаправки и что бы оттуда перепрыгнуть по флайтплану в аэропорт. По нашей устаревшей заявочной системе, мы не могли вылететь в аэропорт без получения условий у штурмана РЦ. А он, в свою очередь, не может нам выдать эти условия, пока не начнет работу аэропорт.
С Наливайковки в 07:30 вылетело три самолета: Игорь Орлянский и Евгений Шахрай на Цессне-182, Василий Лозовенко и Леонид Горпенич (внук Горпенича) на Вайпере и я с женой Алей на Аэропракте-32. На Сутисках нас ждал Андрей Рутецкий со своим Аи-10. Быстро заправившись, за что огромное спасибо аэроклубу (вышли на работу в свой выходной), мы перелетели в аэропорт Винницы для прохождения границы.

Если-бы летели через Черновцы, то я и заправил-бы Вас и таможню прошли на месте, не пришлось-бы летать туда-сюда.

Хорошая мысль на следующий раз....а если через Черновцы, какая бы при этом VFR точка пересечения Румынской границы была?
Если Bulbovka, то туда-сюда еще больше....

Черновцы рассматривали, но это удлинение маршрута минимум на 60 км, даже если не брать во внимание, что мы можем пересекать границу по правилам визуальных полетов только в Ямполе. Посадка в Сутисках нам больше была нужна для того, чтобы подождать пока начнет работать винницкий аэропорт. Заправки хватает всем бортам, что с Наливайковки, до Бухареста по прямой. На обратном пути мы так и сделали.

Андрей сейчас винт загрузит на 5200 и нам будет хватать )

Игорь Орлянский заранее сообщил информацию о наших бортах винницкому аэропорту,поэтому когда мы прилетели, все бумаги к оплате были готовы и нам оставалось только подписаться на них и уплатить деньги за услуги аэропорта. Некоторое время заняло заполнение генеральных декларации, таможенное обязательство возвращения самолета и паспортный контроль. В общем, все это заняло, на 4-е самолета, чуть больше часа, включая 15-и минутный предполетный брифинг.
В Виннице к Андрею Рутецкому присоединился пилот нашего аэроклуба "Аэропракт" Александр Розенко. Мы с этим экипажем, летевшим на Аи-10, шли парой все участки перелета за границей. Хотя у Александра есть 4-й уровень английского в пилотском, их самолет не был оборудован транспондером.
Как уже отработано в прошлогоднем перелете "АОПА Украины" в Прибалтику, сначала взлетели медленные самолеты - мы с Аи-10, потом Вайпер, а за ним, как самый скоростной самолет, Цессна. В точке прибытия, в этом случае, мы все приземляемся с меньшими интервалами времени, что сокращает время для процедур в аэропорту.
До Ямполя от Винницы совсем недалеко - 45 мин с нашей скоростью 160 км/ч. На Аи-10 винт был настроен на скороподъемность, нежели на крейсерские режимы, поэтому летели не спеша.

Наша информация дала неправильную частоту Кишенев-Контроль, хорошо что на распечатанных картах были частоты. Связавшись с Кишеневом, я вел радиообмен на русском до тех пор, пока в воздушное пространство Молдовы не влетели наши Вайпер с Цессной, которые взялись общаться на английском. Пришлось и мне сменить язык. Летели на высоте 3000 футов, но на радаре молдавский диспетчер нас не видел. Пересечь Молдавию не долго - всего 100 км. После выходной точки VILIS попадаешь сразу в CTR аэропорта Яссы. После выхода из их зоны, Бухарест-информация сообщила нам, что проход CTR аэропорта Бакэу, как было запланировано, нам не разрешен по причине активности военных. Мало того - вокруг этого CTR были активированы военные тренировочные зоны. Информация сказала связаться с военными на их частоте, но это не дало результатов. После этого согласовали проход этих зон под их нижней границей. Хорошо что активированные зоны закончились до того, как горы стали подниматься. В Румынии, на любой высоте, диспетчер видел наши метки и сквоки.

Набрав 6000 футов мы перелетели высокие горы и начали снижаться под TMA двух международных аэропортов Бухареста. Тот, в который мы летели, называется Бэняса LRBS. Это, как я понимаю, когда то был основной аэропорт Бухареста, а теперь работает для деловой авиации. В 8-и километрах севернее, расположен основной аэропорт Бухареста Отопени LROP. Последний имеет большущий CTR, в виде полукруга, и нам пришлось его облетать с востока. TMA, соответственно, еще больше, поэтому летели не выше 2000 футов около полу часа до входа в CTR Бэняса. Диспетчер этого аэродрома очень разборчиво говорит по английски, к тому же аэродром практически не загружен, поэтому заход на посадку труда не составил. В CTR нас снизили до 1000 футов. После посадки, освободили полосу по РД Дельта и остановились подождать Аи-10. Машина сопровождения нас ждала уже около перрона.

На перроне обнаружилось, что правое колесо Вайпера спустило и требуется ремонт, который так или иначе займет определенное время. Пришлось экипажу Вайпера остаться на ночь в Бухаресте - мы их ждать не могли, но они прилетят к нам в Грецию самостоятельно на следующий день.
Посадка в этом аэропорту у нас была техническая - заправка, поездка в терминал для посещения туалета, оплата услуг и предполетный брифинг. Бензин, естественно только Авгаз, по цене 2 Евро за литр. Хорошо иметь экономичный самолет - за 580 км из Винницы А-32 было израсходовано всего 44 литра. За бензин можно рассчитаться банковской карточкой прямо на месте - у оператора заправщика есть терминал. Такая же история с оплатой услуг аэродрома и хендлинга - в их автомобиле около самолетов. Игорь Орлянский заплатил за всех одной оплатой, что сократило время. Более быстрого обслуживания я еще нигде не видел. Если не ходить в туалет, можно с заправкой уложиться за минут 15 на самолет. Здесь было заметно теплее, даже немного жарко. Правильно - на юг летим.