Форум Privat Aero

Володя,вообще-то эта ветка посвящена лётному обучению.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Компания «Ротор Украина» стала владельцем однодвигательного самолета Diamond DA40D производства Diamond Aircraft Industries.

Летательный аппарат уже получил бортовой номер UR-RUAA. На самолете установлен двигатель Thielert Centurion 2.0. Воздушное судно способно развивать скорость до 296 км/ч и преодолевать расстояние до 2000 км без дозаправки. Новый самолет станет учебно-тренировочным. На нем компания планирует готовить пилотов до уровня PPLи CPL как по правилам визуальных, так и инструментальных полетов.
http://www.rotor-ukraine.com/news16/

Молодцы.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Я сказал, то что я сказал. "...что вы как минимум отлетали 40 ч. PPL и на момент получения CPL у вас 120 часов"
Умение летать бывает разным. Я периодически наблюдаю некоторых пилотов, которые прекрасно летают на легкой технике, но пилотировать Ан-2 или Ан-24 или чего побольше не умеют. И еще долго не будут уметь. И это нормально. Они будут работать вторыми пилотами на ВС как минимум класса "А" и решать иные задачи. Когда отлетают 200 часов на "взрослом" типе, (т.е. к тому моменту будут иметь общий налет 320 часов) только тогда "...получат допуск к самостоятельному взлету и посадке под контролем КВС". Это цитата из РПП (или по новому ОМ) авиакомпании.
Я же вначале предупредил - "знающие поймут, глупые не спросят". По-видимому не все комментаторы оказались знающие

А знать надо не только 295-й приказ. А намного больше. Вы пообщайтесь с выпускниками учебных заведений - теоретические знания на крайне низком уровне, в подавляющем большинстве знание документов не выдерживает никакой критики. Это не пилоты, это реальные заготовки которые надо еще долго пилить и пилить рашпилем. Серьезный профотбор и входной контроль у авиакомпаний - это правильная реакция на текущую ситуацию.


Какие детали Сережа? Спрашивай - постараюсь ответить на твой вопрос . Да собственно ты про меня все и так знаешь, не первый день знакомы.

_________________
Эльф 80-го уровня

Сергей,а не кажется ли, что ты несколько запрягаешь лошадь позади телеги.Извини,но сколько я знаю народу,кто хорошо летал на лёгкой технике - АБСОЛЮТНО без проблем пересел на Б-737,а это посерьёзнее Ан-2 и даже Ан-24.И,кстати,очень не жалуют на большой технике именно андвушников из-за любви "шарудить педалями".А вот кто толком не летал,прячась за размалёванные бумажки - так какая разница,на каком самолёте НЕ УМЕТЬ летать.Твой же посыл выглядит следующим образом - парни,всё равно вы летать скорее всего не умеете,так и пофиг,и не парьтесь, всё-равно никто не проверит,умеете вы что-то или это нарисовано,так и фиг с ним,главное - справные бамажки.Заплатите и летите.ТОлько не забывай,что уметь летать - это не только шуровать штурвалом,педалями и рудами,это в первую очередь - уметь принимать решения,а это умение никакими приписками не заменить.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Не, Серега, ты не понял меня. Я имел ввиду, что если вы парни еще не очень умеете летать, но будете хотеть и учится, учится, учится. (Смотри мой пункт №6) то с вас выйдет толк. Делайте это, а не ломайте копья на форумах. Дорогу осилит идущий, а не страдающий о превратностях жизни.
Ну и умение грамотно пройти собеседование т.к. "показаться" - тоже немаловажный момент, иногда решающий.


Не согласен. По своему опыту. Я тож когда переучивался на SAAB пришлось мозги ставить на место. Это только кажется, что работа на таком типе "на себя, от себя и в кассу", самолет электрический, сам летает. Это другая по идеологии и философии техника. И технология выполнения полетов совершенно другая. Все очень логичное и классное. Но другое. Такая техника все больше и больше предполагает что ты не пилот - ты оператор. К сожалению

_________________
Эльф 80-го уровня

Ну,значит,я тебя не понял.Я считал,считаю,и буду считать,наверное,в дальнейшем,что индивидуальная техника пилотирования - это настолько неотъемлемо,что даже не обсуждается.Все же попытки объехать лётную подготовку на кривой кобыле через карандаш считаю просто аморальными.

Ты можешь соглашаться,можешь не соглашаться,я могу привести конкретные примеры.И,кстати,кто телёнком был на первоначалке,всё норовил "извернуться на пупе" - так потом шаликом-валиком и дальше.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

А я не считаю это аморальным. Я это считаю преступным.
Не хочу повторяться, я уже все сказал. Перечитай мой предыдущий пост, и ты поймешь о чем я.

_________________
Эльф 80-го уровня

А то ты не знаешь, откуда эти преступные ноги растут.
Ну вот ты и всё сказал -умение "показаться" гораздо важнее умения БЫТЬ.

Между прочим,все эти прелести можно "пройти" на простой 172-й Цессне с Гармином 1000.Только проходить надо взаправду,а не понарошку.Я тебе и пытаюсь объяснить,что проблема сегодняшнего обучения - наполнение лётного времени.Основополагающе не на чём учат а ЧЕМУ учат. И яркий пример бабахнул 2 апреля в России.Парней просто не научили...

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Прошу, по возможности уточнить - с Сергеем Романенко, как автором текста, который был тобою здесь процитирован, ты тоже не споришь, правильно?

_________________
Юрий Клёмин