Действия при падении давления масла в полете

S.Ryzhyy

Mike писал(а):

Для постоянной скорости вращения коленчатого вала при зазорах в подшипниках скольжения в пределах допусков, бОльшую важность имеет охлаждающая функция масла. Я считаю так потому, что для рабочей зоны подшипников скольжения подбираются материалы уже имеющие самофрикционные свойства. При этом смазка образует лишь довольно прочную на молекулярном уровне пленку, достаточную для уменьшения трения.

- Для коленчатого вала, масло не несёт никакой охлаждающей функции. Коленвал охлаждается сам, как вентилятор. Для примера можно привести двигатели, которые вращались вместе с винтом, а коленвал был закреплён за мотораму. Это делалось для лучшего охлаждения цилиндров. И полной не надобности маховика.
Масло охлаждает цилиндры, головки и картер.

- Т.н. "самофрикционные" свойства материалов не имеют никакого значения без смазки под давлением. Сгорят моментально и любые.
Тот цирк, который показывают для присадок, выставляя работающий без поддона двигатель - не более чем цирк.
Прекрасно будет работать сталь по стали при смазке под давлением. Но тогда в случае износа, нужно будет выбрасывать коленвал и шатуны, а так всего лишь дешёвые вкладыши.

- Смазка образует не плёнку на молекулярном уровне, а масляный КЛИН. И отверстия в коленвале для смазки шатунных подшипников сверлятся в нужных для образования клина местах.

Mike писал(а):

А вот что происходит, когда откроется дросельная заслонка. Все цилиндры индивидуальны по компрессии, а соответственно и давление на коленвал у всех разное, это приводит к дисбалансу сил в подшипниках.

Давление такта сжатия ("силы от компрессии"

) значительно меньше, чем давление в начале рабочего хода. Поэтому разность компрессий по цилиндрам на "вылет" шатунной шейки от отсутствия давления масла, не имеет никакого значения.

pashtet писал(а):

И если немного прибрать, клин может наступить раньше. Поэтому получается что если палка крутится, пусть крутится как может и лучше не трогать.

На эту ситуцию исчерпывающее грамотно ответил Шевчук:

itdxer писал(а):

Я облегчит винт, и уменьшил обороты до минимального значения, что бы лететь без снижения. Обогатил смесь.

Потому что из кабины нельзя объективно определить причину падения давления.

Mike

Понял. Я расписал ситуацию, которая мне известна по конструированию металорежущих станков. Видимо в двигателях ситуация иная.

S.Ryzhyy

Mike писал(а):

Понял. Я расписал ситуацию, которая мне известна по конструированию металорежущих станков. Видимо в двигателях ситуация иная.

В прошлом веке

у меня была Рено Фуего Спорт. Так у неё при двухлитровом двигателе, в коробке передач шестерни на валах вращались без втулок и подшипников. Сталь по стали.

Mike

Рено известна своими технологическими изысками (не всегда успешными). Поэтому я уверен, что там были тонкости по температурной обработки сопряженных поверхностей. Или может быть напыление хитрое.
Думаю, раз вы узнали о таких подробностях трансмиссии, то технология все же оказалась не очень

S.Ryzhyy

Mike писал(а):

Рено известна своими технологическими изысками (не всегда успешными). Поэтому я уверен, что там были тонкости по температурной обработки сопряженных поверхностей. Или может быть напыление хитрое.
Думаю, раз вы узнали о таких подробностях трансмиссии, то технология все же оказалась не очень

Ага

рассыпался сепаратор проверенного и ОЧЕНЬ надёжного игольчатого подшипника. И то от постоянных показов дрифтинга по просьбам зевак на гаражах. В начале девяностых иномарки были редкостью и устоять перед соблазнами молодости было сложно

Mike

Это конечно уже пошел офтоп, но игольчатый подшипник боится продольного трения (вдоль оси вращени). Так что если он рассыпался, значит гле-то вал конкретно люфтел по оси. Может как раз в подшипниках скольжения?

S.Ryzhyy

Mike писал(а):

Это конечно уже пошел офтоп, но игольчатый подшипник боится продольного трения (вдоль оси вращени). Так что если он рассыпался, значит гле-то вал конкретно люфтел по оси. Может как раз в подшипниках скольжения?

Есть предложение не отклоняться от темы. Но игольчатый подшипник абсолютно не боится продольно трения, т.к. никаких продольных сил там возникнуть не может. Вал свободно перемещается в осевом направлении.

Mike

Согласен, за давностью лет я подзабыл.

itdxer

pashtet писал(а):

.....
Серега, а почему пропало давление? Масло через прогоревший поршень вылетело в трубу?

Поршень размололо.
Куски попали под клапана.
Те остались открытыми и срезали кулачек распредвала.
Масло ушло в трубу.
Но двигатель продолжал работать, что говорит о надежности авиадвигателей

Игорь

itdxer писал(а):

Те остались открытыми и срезали кулачек распредвала.

Это как? Распредвал только открывает клапаны, а закрываются они сами, под действием пружин. Вот если обломки поршня не дали клапанам открыться - тогда может быть.

Форум Privat Aero

Действия при падении давления масла в полете

Кто сейчас на конференции