Форум Privat Aero

Лёш, мои поздравления!!! уря!!

А за рубежом просто "забей" на адресную строку... У них система сама генерирует адреса AFTN, обычно их два или три... Ни разу не правил адресную строку при подаче флайт-плана по Европе... Даже не заглядывал туда. В Литве правда звонил на брифинг, уточнил нотам по координатам зоны ограничения... Кстати, на русском языке

_________________
С уважением, Max405

Для подготовки и выполнения полётов по Европе есть довольно удобный сайт http://www.vfrguide.com/european-flight-notes/
Один минус - пока там нет Украины.
Всё остальное плюсы - есть все остальные страны со своими правилами (в т.ч. и адресацией флайтпланов ).

_________________
Юрий Клёмин

Молодцы Вообще ветка классная - действительно полезная.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Теперь бы еще научиться подавать флайт-план для УТП!

А чего сложного-то? Выбираем геоточку, впихиваем ее в FP, как писал Юра, аэропорт вылета совпадает с аэропортом прилета... Должен пройти.

Добавлено спустя 6 минут 10 секунд:
Помнится, подавал я FP на ночной полет из Адажи в Ригу с пятнадцатью T&G, затем маршрутом на Елгаву, возвращением в Ригу и посадкой с фуллстопом. В ремарках писал Training Flight, 15 touch@go EVRA... Ну и маршрут по точкам.... Сейчас вот представил такой вот флайт-план, поданный, скажем, на конвейер в Жулянах...

_________________
С уважением, Max405

FPL-URABCD–VG
-A22/L-V/C
-UKKK0500
-N100VFR
-UKKK0400 UKKE UKKG
-RMK/crew training flight PIC/IVANOV REG/URABCD MIN 450Х5 DOF/120715
Ну вот как то так

_________________
"Только в полетах живут самолеты"
http://instagram.com/controllersky_krv
https://www.facebook.com/controllerskykrv

Расстроен отказом твоего радио и тем, что полёт по этой заявке не состоялся.
К своим соболезнованиям могу добавить следующее.
Во первых, полезно иметь с собой обычную портативную радиостанцию - обычный Айком или ВертексСтандарт, в который можно "воткнуть" гарнитуру - мне пригодилось в прошлом году в Чехии, где их "западная" информация была за пределами диапазона стандартного Бендикс-Кинга-170. На всякий случай - запасное радио всегда с собой.
Во вторых, можно было лететь и без радио - надо было дать РЦ время вылета по телефону перед вылетом и время посадки сразу после посадки, всё остальное можно было тем более решить по телефону - БЦ один из самых нормальных аэродромов в Украине. Даже если есть желание пообщаться с Информацией - ей ведь тоже можно просто позвонить

_________________
Юрий Клёмин

Кстати, да... Мы тоже столкнулись с тем, что в Рованиеми ATIS работал на 117,7 - только на переноске обслухивали...

_________________
С уважением, Max405

Юра, такой вариант был. Но как всегда одно к одному. У меня такая рация есть и Дима предлагал, но у нас у обоих они оказались разряжены. Заряжать их надо несколько часов. Ну и смысл был в том, чтобы прилететь и летать на спорт. А тебе по радио подсказывают. Нет радио - нет смысла.

Ситуация не была такая, что вот надо кровь из носу. Нет - ну и нет. Лететь в Киевскую зону без радио не хотелось. К тому же объяснить нашему РП, что можно законно летать без радио... Это из области фантастики.