Форум Privat Aero

Впечатлило. И завидно, по белому. Все, опять начинаю учить английский (в который уж раз).

_________________
Если полоса препятствий напоминает взлетную - надо отрываться!!!

ЗдОрово! Кажется я знаю, кто скоро полетит на Байкал Не страшно было лететь над такими местами, что если отказ двигателя?

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Про добрых людей порадовало Приятно, что есть еще бескорыстные и доверяющие.

Я не уверен, был ли я первым, Юр, но действительно это было давно. Еще в 96-м году, когда мы прилетели в Оклахому на чемпионат мира. И действительно FAA присылает пилотские сертификаты по почте в течение 120-ти дней после выдачи временного сертификата. Мне тогда его прислали по почте в Луганск.
Я только хочу отметить, что этот сертификат действителен только при наличии действительного украинского пилотского. Т.е. он как бы не самостоятельный, а с привязкой к украинскому. А в остальном разницы нет никакой между foreign-based сертификатом и "настоящим".

Без сомнения, Сергей, в 1996 году ты был первый из Украины, кто валидировал свое пилотское в США. Интересно знать, что за пилотское свидетельство ты тогда имел?

Тогда они были картонными На лицевой стороне стоял штампик "RESTRICTED USE" а на обороте (на фотке) перечень ограничений. У меня тогда английский был никакой, поэтому не разрешали летать в аэропортах, где требовался радиообмен.
Прикольная ситуация была когда я пошел в FAA уже в 2002м и спросил можно ли снять ограничение на английский а то типа тут написано, что нельзя летать там, где надо радииобмен вести. Инспектор FAA дословно сказал: "Ну ты же говоришь по-английски!" Я отвечаю: "Ну и что?". А он: "Ну так и летай где тебе захочется". Странные они люди. На бумажке ж написано "низзя". В общем, выяснилось, что механизмов снятия этих рестриктов не существует. Надо было только пересдавать экзамены для получения "настоящего" сертификата. И тот же инспектор FAA мне сказал, что в моем случае нет никакого смысла сдавать экзамены на Private Certificate. Рекомендовал сдавать сразу на Commercial, что я и сделал.

А что за украинское пилотское ты тогда имел? Насколько я знаю, украинские PPL появились позднее.

Да, тогда у меня ОСОУ-шное было. Вернее еще даже ДОСААФ-овское.
До 9/11 амерам было все равно какое у тебя пилотское Они тогда еще не проверяли его валидность через департамент.

Сейчас на отдыхе. Появилось время и решил продолжить.
Из Сомерсета мы летели в аэропорт под названием "Франкфурт" что в Индиане, но в полете Даглас усмотрел в своем Айподе грозовой фронт не позволяющий нам сесть в этом аэропорту, когда до него оставалось 15-ть минут лета. Поэтому пришлось отвернуть восточнее и приземлиться в маленьком аэропорту "Дельфи". Переднюю кромку фронта пришлось пересечь. Дождя не было, но ветер был такой, что Даглас не решился сесть с первого захода, но бензина было мало и со второго захода он сел. Нас тоже трепало на заходе изрядно, но около полосы самолет выровнялся и посадка была без особых проблем. Когда зарулили на парковку, подбежало несколько местных что бы держать самолеты и помочь их привязать.

Чикаго обходили с востока. Так как этот город расположен на западном берегу озера Мичиган, пришлось около часа лететь над водой. Дагласу было хорошо - он летел на гидросамолете, а нам несколько беспокойно, но виды классные.