Форум Privat Aero

Что думают? А когда это проектировалось?И в каком году снято с производства?И что эти конструкторы "Запорожца" себе думали?

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Можно найти много самолётов, за которые проголосует большинство американцев, немцев, австралийцев и т.д. Один вопрос: "Под силу ли украинцам будет оплачивать лётный час?"
В стоимость часа придётся включать не только аммортизационные отчисления литака, нои целый комплекс сертифицированных услуг, месторасположение которых за кордоном.

Разумней добиваться изменения законодательства, разрешив "сертифицированным" пилотам на своих самолётах заниматься обучением (пока таковые ещё имеются). А экзамены и пр. оставить за МАЦП или ещё там кем.

-что мешает выступить с инициативой,написать документ и протолкнуть его? Вперёд,Родина не забудет.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Да мы уже подумали - в 22-й могут поместится люди большого размера. Один раз я поднял на 22-м рослого мужика весом 160 кг.

Остался вопрос допуска 22 к обучающим полетам Державиаслужбой... И я тогда готов буду приобрести этот самолет

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Вам ехать или шашечки?
Если это вопрос касающийся обучения в нашей стране, то необходимо смотреть на самолет оснащенный Ротакс-912 и сертифицированный по JAR-VLA. Это может быть Аквила или одна из моделей итальянского Текнама, имеющая этот сертификат.

Нам ехать и шашечки)))) Хочется сделать ЛЕГАЛЬНУЮ школу, с возможностью бюджетного варианта PPL

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

если представить идеальную ситуацию и отсутсвие существенных ограничений, я бы учил (учился) на двух типах и выпускал бы на двух - Як-18Т и Вилга 35А или их аналоги. один низкоплан с носовой стойкой, другой высокоплан с хостовой. в процессе обучения выпускник летной школы, отлетав на таких самолетах, получает больший опыт, чем на чем-то одном и спокойно себя чувствует на том, что купит/арендует (высокоплан или низкоплан, хвостовая или носовая).
это мое видение и скромный личный опыт

_________________
Служебной машине в спидометр не смотрят

Самолеты быстро закончатся вместе со студентами (навеяно переучиванием на Вилгу )

Леша, ну я ж не говорю сразу на Вилгу. и, повторюсь, это мое идеальное видение. начинать по-любому лучше на ероплане с носовой стойкой. но если бы такое организовать, то на выходе был бы нормально обученный кадр. считаю, мне повезло, что застал ДОСААФ и есть возможность сравнивать.

_________________
Служебной машине в спидометр не смотрят