Форум Privat Aero

Diamond DA40 + DA42 = PPL + CPL

_________________
Юрий Клёмин

Tecnam 2002 +2006 = 0,7(DA40+DA42)= PPL+CPL

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Tecnam 2002 +2006 +2008 +Р92= PPL+CPL+LSA+UL
DA20,40,42 =

_________________
Самые большие глупости делаются с очень серьезным выражением лица (с)

+-

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Ещё пару лет и в Украине останется всего одна ФТО, реально обучающая до уровня СПЛ. И именно на Даймондах. Вот тогда и посмеёмся все вместе

_________________
Юрий Клёмин

Угу.А точнее - ни одной.И люди будут просто ездить учиться туда,где учат.Польша,Литва,Штаты.А ещё точнее - будет МНОГО школ,готовых расписывать налёт.Вот насмеёмся то.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Консультировался у польских инструкторов мнением о Tecnam. Они не приветствуют по следующим причинам. Первое, самолет по сравнению с Cessna не прощает ошибки и очень чувствителен к движениям ручки управления, что плохо для неопытных студентов. Cessna же ведет себя с неким опозданием и сглаживает ошибки. Второе, посадка в Tecnam сильно отличается от других самолетов. Когда смотришь из кабины, то при таком же угле зрения на любом другом самолете будет очень сильный угол снижения. А в Tecnam это нормальное снижение. В итоге на tecnam они говорят прививаются не совсем правильные навыки визуального пилотирования и при пересадке на другой самолет пилот будет делать очень грубые посадки... Вот такие дела.... Говорят когда умеешь - очень удобно лететь и все видеть, но для первоначального обучения не очень хороший вариант. У них был когда то, но потом поменяли на 150 и 152 Cessna. В общем вопрос опять открыт

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

А как сертифицировать и поддерживать ЛГ С-150/152? Если купить 2-3 шт и сделать из доноров, то оно конечно можно, но надо ж еще и бумаги под это дело как-то подвести.
Плюс к этому еще и проблемы с авгазом: даже если он будет доступен, все равно стоимость часа будет сильно выше.
Можно формализовать требования к аппарату:
- бензин: могаз
- сертификат: не ниже VLA
- конструкция: металл или трубки-тряпки, предпочтительно подкосный высокоплан
- возможность комплектации IFR
- разбег: 150-250м (лучше не больше 200)
- срыв: в районе 65-70
Мне кажется где- то так...

_________________
Самые большие глупости делаются с очень серьезным выражением лица (с)

Если бы не приходилось летать в том числе и на Текнаме - и на высокоплане и на низкоплане,я бы может быть поверил бы в эти "баналюки" про "неправильные углы".А какие тогда углы на Пайпере Чероки?А на Томагавке?А на Бичкрафте Скиппере?А на Либерти? А на Аквиле?Тоже неправильные навыки прививают?Я в завершение своих "словопрений" могу сказать одно - Цессна по большому счёту - не прививает навыков правильной посадки,потому что не требовательна ни к высоте выравнивания,ни к процессу добора.Прекрасный, идеальный самолёт для стоматологов и лойеров.И не беда,что еле ползает,угольку жрёт похлеще паровоза братьев Черепановых а по реакции на штурвал больше всего напоминает сонную корову.Зато - "углы правильные".И ничего,что после Цессны,сев на более остро заточенные самолёты, пилоты только начинают учиться тому,что же оно таки на самом деле есть - правильная посадка.Про юридические наши реалии я просто молчу.Хоть круть-верть,хоть верть-круть,а выходит,что в условиях Украины учебный самолёт должен быть с двигателем,потребляющим автобензин в качестве основного топлива.И по совокупности факторов этот двигатель получается Ротаксом.Второе - если не вкладываться в удлиннение полосы со старта,выходит,что длина разбега-пробега должна быть где-то так около метров 200.А никак не под 400.Вот и вся нехитрая орихметика.Так что в общих чертах - то,что нарисовал ПапаТанго.Далее - крайне желательно,чтобы самолёт был "спин сертифайтед", т.е. по прочности где-то как-то отвечал категории "утилити".

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Стоимость бензина конечно один из основных факторов в пользу Tecnam. Но удивительно как один и тот же фактор (например вальяжность и прощение ошибок Cessnой) одним инструктором воспринимается как плюс в обучении, а другим - как минус...

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...