Форум Privat Aero

До того как осколки оказались между седлом и клапаном, они находились между клапаном и поршнем неизвестное количество оборотов коленвала.
За это время они могли не только изменять характер движения клапана, но и согнуть стержень, который наверняка заклинил в направляющей втулке. Затем "поджимался" поршнем, как резец в суппорте токарного станка для создания нового профиля кулачку распредвала. Точнее, поджимал коромысло.

Так и было, по возможности сделаю фото распредвала и выложу.

Самое интересное, когда на поверхности поршня или головки, обнаруживаюся следы правильных геометрических форм (шара, цилиндра, шестигранника .....). Следы могут быть "закоцаны" осколками, но иногда хоть и плохо, но просматриваются.

Самое обидное что тот кто пережил действительно сухой блок двигателя об этом здесь не пищет.
тяжело поверить что двигатель может работать вообще без масла 30 минут. Всю жизнь связан с техникой, поэтому в сказки не верю. На сегодня нет такой смазки чтобы разово помазавши проработал двигатель 30 минут.

Авиационный может.

9 минут полета на М14п при полном выбросе масла ( отсоединение маслооткачивающей ступени маслонасоса) на номинальном режиме. Потом конечно подклинил, но... долетел ведь. Не знаю, показатель это для кого то или нет.

Ты хочешь сказать, что от Тарханкута я долетел за 2 минуты?
Понятно, что в моем случае все масло не ушло, литр остался на стенках, но ведь тут речь идет о ПАДЕНИИ давления, а не о сухом полете
Не пойму к чему этот сарказм с намеками?

Меня интересовало полное отсутствие масла, как в случае с Валеры М-14. По ротаксу такой информации ни у кого нет? У него обороты по боле.

При падении давления масла следить за температурой масла и головками цилиндров. Если первое уверенно ползет вверх и второе приподнялось чуть-чуть - считать что мотор вскоре станет. Наличие вибрации подразумевает более скорую остановку.
Если остальные приборы в норме - лететь до ближайшего аэродрома где можно произвести ремонт (кстати, обычно стрелка давления масла ложится на правый упор - т.е. максимальное - дежурная болезнь, перетерлась изоляция проводов. Но тоже - следить за температурой)
Вот тут на английском много любопытного по возможным причинам - http://www.sacskyranch.com/eng26.htm - переводить не буду, извините вообще сайт хороший, рекомендую вооружиться словарем и читать-читать-читать

Симптомы болезней Лайкомингов и Континенталов
http://www.sacskyranch.com/eng.htm

Краткий ликбез для пилотов
http://www.sacskyranch.com/pilots.htm

Сюда он выкладывает фото разных болячек моторов (и спортивного себя, это можно прокрутить )
https://plus.google.com/photos/10977306 ... 866/albums

_________________
CP ASEL AMEL ASES IA, CE-500, CE-525, EMB505, CFI CFII AIGI

Очень и очень интересненько,Макс, респект и уважуха за ссылочки.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"