Форум Privat Aero

Что только их и не убило...

Хреновая статистика - выживаемость при отказе единственного мотора лучше, чем одного на двухмоторнике. Не потому, что двухмоторник это плохо, а так получается. Учаться-то на том, что подешевле - Сенеки и подобные. Моторы маломощные. При полете на одном моторе на 58м бароне с 550ми моторами на спину самолет уложить намного проще.
Соответственно страховка совсем других денег стоит. Я за DA40 плачу $1400 в год, за DA42 (стоимостью в два раза большей) мне страховая загадала $7000. Упомянутый барон 58й при стоимости машины меньшей, чем DA42, свежий двухмоторный пилот не застрахует в принципе на первые 300 часов.
Ну и упоминали уже - ремонты, обслуживание, капремонты моторов и винтов.
У меня сейчас попросили Beech Duke продать. В приличном состоянии машина, хотят денег как за нормальную С182 - а чего с ним дальше делать, капремонт двух моторов и винтов, как время подойдет, по деньгам в полтора самолета выходит.
Ну и бензин подороже стал. Шестиместный барон на 200 узлов кушает 150 л/час

_________________
CP ASEL AMEL ASES IA, CE-500, CE-525, EMB505, CFI CFII AIGI

Думаю, основная причина в росте стоимости топлива.
Пошожая ситуация и в автомобилестроении - все больше машин с маленькими объемами
двигателей и маленьким расходом топлива.
И покупатель выбирает именно такие автомобили.Конкуренция толкает
производителей за спросом.Так и в авиации - покупают не всегда то что лучше с точки зрения безопастности,
а то, что дешевле.

Тем не менее, транспорт для профиспользования как правило мощный. Взять например такси, почему владельцы компаний покупают мерседесы?

Потому, что пассажиры не эксперты, им ЛЭЙБ подавай. А "Мерседес в рекламе не нуждается".
Поэтому при рядом стоящих Фольксе и Мерсе, сядут в Мерс.
Такая картина наблюдалась при СССР, когда под такси отдали Москвич. Садились в хоть и ржавую, но Волгу.

Не согласен

С чем? Что нет фольксвагенов мощнее мерседеса?
Так пусть на шашечках рисуют кинськи сылы. И все поедут на "Ураганах"

Да, к сожаленю....
Еще дороже стоимость обслуживания - почти в два раза.
Но я все равно уверен, что два двигателя - все равно надежнее. Ведь выполняя аварийную посадку при отказавшем сингл энджин (особенно на взлете) рискуем поломать себя и самолет. Два двигателя все-таки дают лучшие шансы на выживание и сохранность техники, чем парашют.
Другое дело - навыки
На коммерческих - здорово помогает тренажер. На маленьких - простой тренаж в реальных условиях (только повыше), лучше с инструктором. Не так страшен "черт" разворачивающего момента в сторону отказавшего... Поверьте.

Помнится, давно-давно, мне водительский инструктор говорил, что скоро будут только автомобили с автоматическими КПП. Не сбылось до сих пор, как видим. А почему, автоматическая КПП ведь удобнее?

Чем меньше самолет и чем он одномоторнее, тем больше ощущение, что летишь именно ты, а не он :ИМХО:

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Паша,я тебе верю

Мнение Валика в студию ! ( Как-то он у своей жены спросил: "Так какой самолёт лучше одномоторный или двух ? " )

_________________
Женщина всегда будет летать. А уж на крыльях или на метле зависит от мужчины...