Форум Privat Aero

А что показывают %% на РУДе ?

Проценты кредита взятого на постройку самолета.

Заїжджали до Саші на оглядини літака. Робота кипить!

_________________
Політики і підгузники схожі тим, що і тих і інших потрібно регулярно міняти. Причому з однакової причини

Вчера отформовали стекло двери. А вот в момент натягивания на болван стекла второй двери. Сегодня отформовали четыре стекла и получили все стекла на наш самолет. Передние и дверные толщиной 3мм , а задние толщиной 2 мм. То стекло, которое я привез из Чехии толщиной 4 мм, и которое стоило мне около 2000 евро - выбросили в мусорку в процессе экспериментов. А вообще эта наука стоила нам в десять раз дороже, прав был Юра , НО Теперь по идее можем брать заказы на гибку стекол по балвану или по компютерной 3-д модели.

И вот что вышло на четвертом этаже нашего нового авиацеха. Стойки , они же являются перегородками комнат. На них держится крыша. А в центре высокая комната это спортзал.

Долго смотрел на перегородки комнат. И знаете, Александр, ну абсолютно ничего не смог придумать в качестве рац. предложения для записи в нашу волшебную тетрадочку Всё время в голову лезли какие то не правильные решения, навеянные просмотром фильма "Крепость1 и 2". То хотел предложить рабицой зашить перегородки, то поперечными распорками из того же профиля. А потом подумал и вдруг увидел, насколько правильное, политически и идеологически грамотное решение. По перегородкам между комнатами. Это же никто не сможет ни девку привести для "поиграть на флейте" потому что у остальных возникнет желание создать ВИА из всех сотрудников. Ни разлить на троих другие просто зайдут через стены и придётся разливать на всех
Так эти перегородки ещё и крышу держут Можно сказать, что это новое социально перспективное решение, позволяющее человеку, как элементу социума, почувствовать себя реальным членом этого социума. Понять простую истину - вместе, мы сила.
Удачи Вам, Александр. Следите за процентами отклонения всего, везде на авиа поприще. И, дай Бог, что бы у Вас получилось задуманное. Хотя, ерунду сказал, извините У Вас же уже получилось. Плитка Ваша отлично работает, в субботу в пгт.Десна видел в 300-м, две дорожки из вашей плитки. Прыгал минут пятнадцать, пытался сдвинуть и потом сделать фотосессию. Не дали. Подошедшие мне предложили уже на следующий день отправиться на восток, защищать Родину.

Взвесили фюзеляж. На нем установлен РН, одни двери, шасси в сборе с колесами, гидростанция с гидрораспределителями , шлангами и гидроцилиндрами, моторама, приборы контроля двигателя, нет стабилизатора, стекол, других дверей и сидений.

Вес оказался 172 кг. Левая концоль собранная с баками по 60л , закрылками и элеронами 59 кг, правая 57.5кг погрунтованные. Добавив остальные части самолета прикинули, что должны вписаться в 500 кг.

"Но помнит мир спасенный,
Мир вечный, мир живой"

Крыло не имеет права быть с таким изгибом

Ребята, строящие Юнкерс-87, доказали, что изгибы вполне допустимы Даже без мешков с кабасилом Вернее, это немцы доказали Александр, лишь внедрил их опыт и пошёл дальше, доказав тем самым, что ничего изобретать не надо. Немцами всё уже изобретено. Надо правильно взять, поднять и понести
Саша, я всегда говорил и всем повторяю, для Вас, Вы - целеустремлённый человек Это важнее любой, самой важной формулы, даже в такой ответственной науке, как э-э-э, м-м-м, ну в, короче любой. Вы не обращайте внимание, даже на такого как я. ....и правильно делаете
Стройте пожалуйста на зависть тем же немцам, они ездили на нас 6 лет с 41-го по 47-й (последнего немца, поймали в Карпатах в 47-м, правда он, ездил в основном на лосе), теперь мы полетаем на ихних умозаключениях. И, удачи Вам во всём, берегите себя и деньги Яковлева, особенно

Вопрос стоит не в величине изгиба, а в его форме. И очень большие сомнения в правильности распределения нагрузки при испытаниях:

Вижу саму ссуть процесса. Это всё из за того, что крыло получилось очень скользкое, как и задумывалось. Поэтому распределённая нагрузка постепенно, по мере сползания, превращалась в сосредоточенную нагрузку. Что мы и наблюдаем на фотографии. Тем самым, удалось определить коэффициент перехода между распределённой и эквивалентной распределённой нагрузкой , путём пересчёта через сосредоточенную, после сползания в одно место нагрузку. Количество соскользнувших мешков, сползших с корневой части крыла и будет являться искомым коэффициентом пересчёта одного в другое. Я понимаю, это немного сложно, но проще чем сложные вычисления с использованием вычислительной техники. Нужно просто дождаться окончания сползания мешков, и пересчитать их. А потом перемножить количество сползших мешков на вес сосредоточенный на одном квадратном метре места остановки сползания. Таким образом, на фотографии, мы наблюдаем эксперимент на финальной стадии, фактически завершённым. И понятно, что хаос, возникший в левой части консоли, вызывает некоторое непонимание в происходящем. Но это, всего лишь часть эксперимента с применением классическим методов определения коэффициентов эквивалентности.
Если я ошибся, не обращайте внимание. Лучше об этом процессе знает сам Александр. Я лишь выразил свой взгляд на этот изгиб. И не претендую на что-либо. Ещё раз и ... блин, пошлёт уже кто-нибудь меня куда подальше?