Форум Privat Aero

это вообще полный угар. где связь между придатістю ПС и местом его базирования? это как запрет на вождение автомобиля, который ночью паркуется вне городских парковок, а у себя во дворе

_________________
Служебной машине в спидометр не смотрят

В некоторых стрнах некоторая часть некоммерческой АОН находится на саморегулировании и обходится без ДАС. Например, моё пилотское выдано DULV = обществом сверхлёгкой авиации Германии - общественной организацией. Мой СЛГ на СЛА выдан DAEC = Немецким Аэроклубом. Эти мои документы признаются по крайней мере во всей Европе, хотя они выданы общественными организациями и федеральное ведомство Авиации LBA никакого к ним отношения не имеет. Пусть ДАС занимается коммерческими перевозками, если лицензиями - то начиная с CPL, и пусть творят там что хотят.

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Вы хотите лишить власти маргиналов с хазаноподобными генами? Так половина пилотов роССийской империи вступит в АОПА Украины. Кто же такое допустит?

Так раньше и у нас было, правда до пилотских дело так и не дошло (выдавала всё равно САА), но и регистрационные и годность выдавал "Аэроклуб Украины". Но решили почему то, что в GA сильно хорошо живут чтобы так свободно летать, сначала ограничили такую регистрацию только районом аэродрома а дальше спустили "кальку" с коммерческой авиации на приватную и по процедуре было одинаково пройти ЛГ на Боинг и на Бекас. Хотя на тот момент такой подход воспринимался как прогресс, но чиновник как КАТОК - согласно процедуре мог "раскатать" любого и это только усугубилось. К сожалению активные "игроки" так и не поняли, что борьба между собой посредством чиновника рано или поздно обернётся против него самого и это уже аксиома.

И в итоге получили армию партизан, с которыми бороться чиновникам не под силу. Вот они и пытаются прижать площадки.

а прижимая площадки - они делают все больше партизан. Логично, чо.
Вот у рашистов за год всех в партизаны переопределили борцуны с безопасностью.

"We are protecting your rights of flight." - Мы защищаем Ваши права на полет.

Это главная цель организаций авиации общего назначения, таких как Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) https://www.aopa.org, Canadian Owners and Pilots Association (COPA) http://www.copanational.org , International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (IAOPA) http://www.iaopa.org.
Во многих странах пилоты объединяются в организации, чтобы защищать свои права и уже совместными усилиями снижают давление властей в в излишнем регулировании, расширяют свои права.

Как мне кажется, больше всего свобод в Европе, например в Италии.
В Египте вообще запретили АОН. Самолеты стоят на земле.

У нас в Харькове меньше свобод, чем в Киеве. Мы летаем только по Заявкам (RAR или FPL), получаем условия, даем начало и окончание в военный сектор и ПВО, должны быть на связи с ПИО все время. Т.е. на каждый полет по FPL нужно сделать 5 телефонных звонков.)

Что то мало звонков делаете, мы ещё в Винницу оперативному звоним лично, что бы они заявку пропустили на РЦ
А если в CTR летишь, то и на вышку звонить нужно, но это уже наши местные особенности

Нам удалось отменить эту глупость!!! Приказ об отмене здесь http://new.avia.gov.ua/wp-content/uploa ... 03/951.pdf
Державиаслужбу убедил это сделать Минюст, по результатам рассмотрения письма от "АОПА Украины".
Большое спасибо всем членам "АОПА Украины", кто принимал в этом участие!
Так же, отменен запрет на инспекцию ВС вне ЗПМ с действующим свидетельством.
Но расслабляться рано - в нынешних условиях, можно ожидать чего угодно.

Приятный факт. Подпитывает оптимизм. Проблемы в авиационном законодательстве могут быть решены благодаря усилиям субъектов авиационной деятельности.