Форум Privat Aero

На производстве можно увидеть и проверить на прочность наш кок Д270 весом 145г и поломанный кок от Бристела, меньший в диаметре , и весом за 350г, ну многое другое.

Как говорят: Учи матчасть!

Щелевой закрылок.

Части фюзеляжа.
На первом снимке главный шпангоут, к которому будут крепиться лонжероны крыла.
На втором - задний шпангоут, где крепиться моторама и задние узлы крыла.
Ну и половинка обшивки кабины в матрице. Посли выемки из матрицы взвесили и получили 6 кило.

а было что приходилось после взвешивания переделывать? или технология уже четко отработанная?

В нашей многолетней истории было многое. Доводочные работы и мелкие изменения конструкции никому не удается избежать. К тому же, если заложишь в конструкцию большие запасы прочности, вместе с весом, от них потом не избавишься. Поэтому, лучше в процессе прочностных испытаний и начальной эксплуатации выявить слабые места и усилить их. Тогда конструкция получается оптимальной.

Примерка переднего обтекателя ЦПГО и установка ЦПГО на киль.

Фирма Аэрола изготовила для нас боковинки верхней части. Верхнюю часть мы изготовили сами. Матрицы для этих частей фрезеровали из МДФ.
Ну и начинаем потихоньку собирать фюзеляж.

Юрий Владимирович, а какое растояние у Вас заложено от точки S пилота и пассажира до педалей ?

Где то около метра. Мне хватает - я же самолет под себя и своего сына делаю.