Форум Privat Aero

Машина с уникальными данными затачивается под определенную задачу...Как в описании истребителей 5++ "Для завоевания превосходства в воздухе ". Поэтому тихо спрашиваю - тираж будет ?

Тиража не будет, как не будет серийного выпуска гоночного автомобили Формулы-1. Не, ну если найдется заказчик на цену, хотя бы в пол миллиона безусловных единиц, тогда может быть.
Установили сиденья и "обсидели" самолет. Заднее сиденье гораздо выше, чем на А-20/30, для улучшения обзора навигатору, что очень важно в наших соревнованиях. С таким расположением заднего сидения, обзор вперед навигатору закрывает всего лишь половина моей головы.
На крайнем снимке рычаг управления закрылком.

А сегодня, лучшим работником Аэропракта Александром Вдовенко, установлена лучшая моторама, на лучший самолет!
Завтра попробуем вставить фюзеляж в стапель для статиспытаний и начнем его грузить.

Юра, встряну с твоего позволения
Для меня лучшая на самолёте деталь - отсутствующая.
Я бы узлы крепления двигателя сформовал за одно с задней панелью кабины, к которой прикручена моторама. На Robust-15 так и было сделано. У Хирта, например, подушки крепления двигателя пластиковые с температурой плавления ниже температуры запекания эпоксидной смолы. Температурные режимы Хирта воздушного охлаждения выше Ротакса 912.

Вероятно и можно сделать гнезда для резиновых амортизаторов в конструкции шпангоута фюзеляжа, но трудоемкость этого будет гораздо выше. Мы уже пожалели, что сделали балку-шпангоут крепления рессор шасси из углепластика. Сварная рама из нержавеющих труб или клепанная балка из алюминия была бы проще.
Прикрепили к мотораме самолета стандартную мотораму двигателя Ротакс-912 и картер. Будем использовать списанный картер как платформу для нагружения при статиспытаниях.

Фюзеляж вчера вышел из сборочного стапеля и был установлен в стапель для статиспытаний. Сегодня был испытан одним случаем нагружения. Всего нагрузили на фюзеляж около 1300кг. Это соответствует максимальной эксплуатационной перегрузке +4g. В каждом мешке, что в кабине, по 10кг дроби.

На узлы крепления ЦПГО (нагружение хвостовой балки), было приложено 280 кг. Прогиб балки совсем небольшой - около 50мм.

Команда работает дружно - успешно прошли второй случай нагружения фюзеляжа на максимальную перерезывающую нагрузку. На этот раз на фюзеляж давило около 1400кг. В первом случае, на максимальный изгибающий момент, поправлюсь - было нагружено 1200кг.

А сколько кг. грузили на моторамму ?

250кг.