Форум Privat Aero

Супер!!! Вот так лаборатория!!! Впереди планеты всей А народ хоть есть все это разобраться и запустить?

Пока не сильно есть

Делаем опытные детали из угля и заодно пробуем разные технологии при изготовлении.
Кронштейн 48Г вместо 107г нерж
Педаль 90г вместо 350г нерж
Вилка переднего колеса 500г Вместо 950г ДТ16т
Сидение 1200г вместо 2800г стеклопластик

Два вопроса:
1. Если не серийный. то отвечать нормам прочности не должен?
2. На какие нагрузки проверялся узел, представленный на фото (изгиб, кручение, срез)? Судя по упёртым в пол кронштейнам гидроцилиндров (обведено красными кружочками), проверка была на "сплющивание"?

Должен но тем нормам которые сам себе и установил. Тест сделан? Сделан. Задокументирован? Задокументирован. Результат положтительный. Никаких претензий к данному компоненту нет. А то что «хотелось бы» кручение, изгиб, срез... абсолютно никакого значения не имеет. Факт тестирования зафиксирован. Для экпериментального самолетостроения этого вполне достаточно

Ключевая фраза, Андрей. Положительно относительно чего? Относительно того, что выдержал стояние на нём? Естественно, стояние на детали, это то же проверка. Но именно на - стояние на детали. К примеру, деталь тренажёра "беговая дорожка". Таки да, там необходимо выдерживать такой вид нагрузки. В каком то месте.
А для себя, это абсолютно проходит. Сам стал, сам сфотографировался, сам пользуешься. абсолютно без проблем. Пока не начнёшь предлагать это к продаже. И тогда выясняется, что потребительский рынок запрашивает кроме таких фотографий, ещё и некоторые моменты с расчётами и соответствиями определённым рекомендациям. Многолетняя работа рынка, привела к появлению подобных требований и соответствий. Все участники этого действия, хотят спать у себя дома в кровати, а не на казённом матрасе. И, не дай Бог, в керамической урне, тьфу, тьфу. Вот в чём дело.
Т.е. такая проверка, больше необходима самому Александру Лично.
Я вчера на новом прицепе прыгал везде где только мог, проверял, всё ли приварено. Но вот реально смогу убедиться только после нескольких поездок. И естественно до этих поездок, никому не предложу в пользование.

не помню чтобы я уж сильно когда нибудь заглядывал новому велосипеду под седло. Цена нормальная и ездит себе как надо. А то что я могу (не дай бог конечно но все таки) девственности в одном причинном месте лишиться если (тьфу тьфу тьфу не к столу будет сказано) седло не выдержит моего тухеса это уж как пить дать... Так что потребительский рынок здесь дорогой наш Коллега Суханов Александр не по требованиям живет а совершенно по другим и иногда даже совершенно абсурдным законам живет. И именно проверка необходима не рынку а конкретно Александру.

И то что он ее сделал - зафиксировано по факту. этой проверки ВПОЛНЕ ДОСТАТОЧНО - потому как это ЭКСПЕРИМЕНТ. И заморачивать себе медебейцеры на более сложные проверки НЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА. До поры до времени канешна. Как нет НИКАКОГО СМЫСЛА в патентовании своих идей. Потому как если не в этом конкретном месте так в другом каком нибудь совершенно непредсказуемом БУДЕТ ПРОБЛЕМА. Она точно будет - без всякого сомнения. Как бы хорошо все не тестировалось на этапе ОЭП (опытно-экспериментального производства) А все что нужно : это разрабатывать процессы. И конечно документировать ход разработки. Доводки делать потом - когда на горизонте замаячит возможность накосячить так что мама дорогая. И не ранее чем тогда (когда будет наработана критическая масса различных примитивных косяков) переходить к тем самым НОРМАМ о которых и говорил наш Глубокоуважаемый S.Ryzhyy в своем послании из двух вопросов

Не далее как позавчера поговорил я с очень непростым знатоком нашего с вами дела. Он уже на пенсии. И свою пенсию заработал долгим и упорным трудом в одной из самых передовых авиастроительных стран мира - маленькой но гордой непобедимой страны под названием Израиль. Так вот он как и ожидалось имеет свое мнение на ход развития бесполезного тупикового иногда способа строительства высокотехнологичных изделий методами предложенными к решениям в СССР ну и соответственно в пост советском пространстве. По его мнению (и я отдаю себе отчет что не называя его имени его мнение сразу станет моим, я как бы присваиваю его себе но с оговоркой что этому дядьке можно верить. Он строил самолеты в СССР, в Израиле в США, в России, В Бразилии, в Китае и так далее : я этого никогда не делал) Да так вот его мнение которое я себе могу присвоить: мы (ну точнее вы - те кто получил авиационный опыт работы в СССР) имели несчастье узнать на себе как не надо делать разработки. И самое смешное - мы (опять же вы, не я конкретно а те кто это делал и делает "там" внутри бугра) продолжаем делать все то же самое невзирая на то что существуют слабые попытки (и здесь я себя к ним действительно могу причислить бо как я именно этим и занимаюсь : пропагандирую "западный" подход А наш Многоуважаемый Топик Стартер на своей шкуре как раз все это и продвигает в жизнь ) вернуть все на круги своя и делать "как все" : как весь мир привык делать, начиная с расчетов денег а не нагрузочной способности коленчатого вала левой педали заднего тормоза

недавно поразился этой страной... там дорог то нет.... там реально есть авиастроение?

не то слово маленькая и очень гордая непобедимая страна а как себя зарекомендовала