Форум Privat Aero

Это самолеты ждут своей отгрузки.

Для любителей полетать с хвостовым колесом есть вариант TD - tail dragger.
Есть еще модели с убирающимся шасси RG - retractable gear.

Начали проектировать 4-х местный.
Но, кто знает, как их регистрировать?
Национальный сертификат в Европе подняли до 600 кг.
Но, для 4-х местного это может быть мало и нужен европейский.
Остается только вариант Experimental.

В общем, я пока не знаю, как они будут дальше развиваться в сторону развития модельного ряда.
Думаю, что основной ступор в развитии авиации - это стоимость сертификации.
Т.е. не сам процесс сертификации, а ее стоимость.

Сейчас высокая покупательная способность на легкие самолеты с двигателями Rotax.
Это обусловлено стоимостью обслуживания, ценой самолета, стоимостью полетов.
Чехи построили уже дополнительный сборочный цех, докупили новое оборудование.
Заказов очень много.

Странно, что самолеты "ждут отгрузки". По нашему мнению, они должны уходить заказчику как можно быстрее - иначе убытки.

Ок.) Один мой. Один Мартина. Один еще кого-то.
Несколько после покраски. Несколько после сборки. Несколько до, или после облета.)

С "уходить заказчику быстрее" Вы на 100% правы.
Медленно. Все медленно.)

Тесла, известная своей инновативностью, очень креативно придумала разгружать свои склады:
https://hightech.plus/2018/10/02/zhutka ... ei-amerike