Форум Privat Aero

Сегодня к нам, на предприятие "Аэропракт", доставлен новый двигатель с инжектором Rotax 912iS для отработки установки его на самолет Аэропракт-22. Это, скорее всего, первый такой двигатель в СНГ. Фотографии разместить пока не могу, так как двигатель еще не анонсирован фирмой Rotax. Но если у кого либо будет желание посмотреть на это чудо техники - добро пожаловать к нам!

Юра, завтра-послезавтра он уже будет на аэродроме?

Виталий!
Если бы ты видел количество блоков и длину кабелей к этому двигателю, ты бы так не шутил!

Ю.В. Какое топливо у "новичка", сколько лошадей запряженно и д.р. подробности???

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !

Вопрос - а стоит ли овчинка выделки?

Это модификация 912-го. Бензин - автомобильный. Мощность та же - 100 л.с. Стоит ли овчинка выделки скажет рынок, а наше дело (производителей) предложить заказчику самолет с этим мотором.

А как позиционируется производителем?
Отсутствие замерзания\паровых пробок? Удобство настройки?

Вчера "умники" - представители Ротакс были и на аэродроме в Джазире!
...зачем всё это нужно, ответить вразумительно не смогли...
Фото завтра или после завтра...
Один из них юнец, второй балтун...
На 75% вопросов ответить не смогли, хуже неопытных рекламных агентов...

_________________
eXmajor-M.E.C.A.

Как все хорошо знают, основные преимущества инжектора - оптимальная смесь на любых режимах (особенно важно для турбомоторов) и запуск по принципу "нажал на кнопку - включилось".
Всё остальное - недостатки.

_________________
Юрий Клёмин

Ю.В. А как изменилась цена, на сколько?

_________________
Я не буду бегать в табуне. И не под седлом, и без узды !