Форум Privat Aero

определимся. Я думаю определяться будет российская разрешительная система... Как дадут разрешение так и полетим...

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

И из какого места личной переписки стало понятно,что курч собирается на эшелонах МВЛ лететь????

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Меня насторожил термин МВЛ. Но ознакомившись с вопросом подробнее, я обнаружил что существуют в России также МВЛ 2 категории:

"МВЛ 2 категории, предназначенные для полётов самолётов 4 класса (взлётная масса менее 10 т — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т. п.) в диапазоне высот 100—1500 м со скоростями 150—300 км/ч по правилам визуального полёта (ПВП), без радиолокационного контроля;"

Прошу прощения за мое беспокойство, но я в российских правилах совсем не разбираюсь. Не хотелось бы попасть впросак в последний момент.

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Ну что ж. Тогда давайте определимся с эшелоном, на котором пойдем Карты к 14 будут уже в Киеве.

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Зарезервировал самолет, проверил страховку...

Мой план по времени такой:
14.08 Bautzen - Rzeszov
15. Rzeszov - Kiev
17. Kiev - Moskva
20. Moskva - Kiev
22. Kiev - Rzeszov
23. Rzeszov - Bautzen

Очень хорошо бы 14го утром уже знать будет ли на 17е разрешение...
Кроме того, я за то чтобы возвращаться 20го, потому что на длинных маршрутах оптимальная погода бывает редко и надо исходить из того что в Москву мы, возможно, сможем попасть только 18го. Давайте не создавать предпосылок для риска.

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Северка:

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Так ведь и решили, что обратно 20го. Только что говорил с Хворостяным. Проблем существенных не вижу. Сказал он подаваться не группой, а каждый самолет в отдельности. Так проще им будет обеспечить и общаться с ФСБ. Сейчас согласуем с принимающими аэропортами и будем подаваться. Еще он сказал, что если брать лидировщика(согласно АИП) то разрешение получить проще. Я ответил, что будем прорываться без оного. Тогда, нужно обязательно указать, что экипаж не нуждается в лидировщике и подготовлен вести радиообмен на русском языке, - был ответ. В общем, запустим заявку, а там жизнь покажет, что получится. Без лидировщика сложнее, но возможно, с тяжелым получением одобрения силовыми структурами... Но мы то не ищем легких путей

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Обращайтесь если нужна информация по собственнику самолета, на котором я буду лететь (он чартерный).

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Брянск:

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.

Брянск charts:

_________________
Залог здоровья - не зарядка по утрам, а высота и скорость.