Форум Privat Aero

Сообщество людей, увлеченных авиацией
planes
Текущее время: 01 ноя 2024, 02:44

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 8 ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: виконання директив льотної придатності
СообщениеДобавлено: 24 апр 2012, 00:49 
Не в сети
Аналитик

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 17:42
Сообщения: 2051
Откуда: Днепропетровск
Прошлогодний документ, но особенно актуальный именно сейчас для многих из нас, продлевающих СЛГ, для ответа на вопрос - где брать информацию по директивам лётной годности для своего самолёта.
Рекомендую подписаться на рассылку по емейл для своего самолёта/мотора/винта, чтобы оперативно получать информацию по директивам, если они, не дай Бог, выходят.

http://avia.gov.ua/documents/Lotna-prid ... 23627.html

Цитата:
Інформаційний лист щодо виконання директив льотної придатності на авіаційній техніці що імпортована в Україну

31-08-2011 / 1.18-02211

Щодо виконання директив
льотної придатності на авіаційній техніці
що імпортована в Україну
Експлуатантам та власникам авіаційної техніки

ІНФОРМАЦІЙНИЙ ЛИСТ

З метою оптимізації процесу впровадження коригувальних заходів із забезпечення безпеки польотів повітряних суден що імпортовані в Україну та приймаючи до уваги практику, що застосовується Європейською агенцією з безпеки польотів (EASA) - Рішення виконавчого директора EASA 2/2003 від 14.10.2003 пропоную:

експлуатантам та власникам авіаційної техніки забезпечити виконання всіх директив льотної придатності, які видані цивільними авіаційними адміністраціями держав-розробників авіаційної техніки і які стосуються авіаційної техніки (повітряні судна, двигуни, повітряні гвинти, компоненти та обладнання, що на них встановлені), що експлуатується або зареєстрована в Україні, якщо Державіаслужбою не буде прийняте інше рішення стосовно альтернативних заходів із забезпечення безпеки польотів повітряних суден іноземного виробництва.

Довідково надаємо адреси офіційних веб-сайтів цивільних авіаційних адміністрацій держав-розробників авіаційної техніки на яких оприлюднюються директиви льотної придатності:
- EASA - http://ad.easa.europa.eu/
- FAA - http://rgl.faa.gov
- Transport Canada - http://www.tc.gc.ca
- ANAC - http://www.anac.gov.br


Перший заступник голови О.В. Гречко

_________________
Юрий Клёмин


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: виконання директив льотної придатності
СообщениеДобавлено: 24 апр 2012, 11:32 
Не в сети
Посетитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 19 июл 2011, 09:50
Сообщения: 140
Откуда: UKCC
Юра, зачем на что-то подписываться. Каждый знает страну происхождения своего самолета и кто по нему издает AD (европейцы, америкосы и т.д.). Я без всякой подписки захожу на сайт EASA в раздел "Директивы", ввожу наименование своего типа... и все директивы в "акробате" перед глазами, качай сколько угодно)))


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: виконання директив льотної придатності
СообщениеДобавлено: 24 апр 2012, 11:36 
Не в сети
Аналитик

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 17:42
Сообщения: 2051
Откуда: Днепропетровск
Так и есть.
А можно также подписаться на свой тип, и если что-то новое выходит - автоматически придёт на емейл.
Можно сразу на несколько типов, если ВС несколько.

_________________
Юрий Клёмин


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: виконання директив льотної придатності
СообщениеДобавлено: 08 июн 2012, 12:21 
Не в сети
Аналитик

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 17:42
Сообщения: 2051
Откуда: Днепропетровск
Чрезвычайная директива лётной годности по двигателям Ротакс-912 с топливными насосами определённых серий.
Порядок выполнения показан на видео


Вложения:
AD No 2012-0097-E.pdf [192.28 КБ]
Скачиваний: 864

_________________
Юрий Клёмин
Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: виконання директив льотної придатності
СообщениеДобавлено: 08 июн 2012, 16:54 
Не в сети
Посетитель

Зарегистрирован: 19 авг 2011, 15:32
Сообщения: 146
А перед 61 бил 60 бюллетень, не пропустили ???


Вложения:
d05298.pdf [365.69 КБ]
Скачиваний: 451
Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: виконання директив льотної придатності
СообщениеДобавлено: 01 ноя 2013, 15:13 
Не в сети
Аналитик

Зарегистрирован: 19 апр 2011, 17:42
Сообщения: 2051
Откуда: Днепропетровск
Цитата:
AOPA Sweden wins on mandatory SBs

After a long campaign by AOPA Sweden, the European Commission has explicitly stated that Service Bulletins, Service Letters, Service Instructions and other similar documents are not mandatory and member states cannot force aircraft owners and pilots to comply with them.
The news is particularly important in Sweden, where aviation authorities had decreed that all SBs and other manufacturers’ notices had to be complied with. This led to a situation where, for example, aircraft had to be flown to qualified engineers every 30 days to have the door seals lubricated, leading to a dangerous swelling of the seals. Other countries imposed similar requirements.
Dan Akerman of AOPA Sweden reports that the EC has confirmed that Swedish authorities have no right to do this. Bizarrely, the Swedish national aviation authority has responded by removing the mandate from its website and claiming it never mandated compliance in the first place. Dan Akerman reports:
“In the Basic Regulation 216/2008, article 20 (1) (j) EASA is given the authority to issue mandatory safety information in response to a safety problem, for example, Airworthiness Directives. This also means that EASA is the only entity allowed to do this. The Swedish NAA, Transportstyrelsen, (TS) however, issued in 2011 an ordinance AIR 3-2011 which stated that all Service Bulletins etc with recurring actions had to be included in the Aircraft Maintenance Program (AMP).
“In other words, TS effectively issued a blanket AD-note making all SBs etc mandatory. By doing this the TS breached the Basic Regulation which is EU law, and when a national authority breaches the EU law, the Commission will step in. AOPA Sweden complained to the Commission in November 2012 and in September 2013 EASA, on behalf of the Commission, visited Transportstyrelsen to find out what was going on.
“What really happened during this visit is unknown to us, but the result is that the ordinance 3-2011 is mysteriously no longer available on the TS homepage, and TS also states to the Commission that it has never, NEVER, demanded that all SBs etc be included in the AMP.
“They are not fooling anybody of course, and the bottom line is that the European Commission now supports the view that SBs etc are only recommendations, to be implemented at the aircraft owner’s discretion. This is apparently valid for all aircraft regardless of size.
“It is also in line with the fact that only Airworthiness Directives, Airworthiness Limitations and Certification Maintenance Requirements are truly mandatory under the law and that the NAA who ultimately approves the AMP must do so in accordance with EU law and EASA regulations.
“Now we must think of how we can be refunded for unnecessary maintenance carried out and hours spent on searching for SBs etc maybe decades back. The NAAs have forced us to do costly maintenance without any foundation in law. Someone should be held liable.”

Если в двух словах - Шведская АОПА добилась от Еврокомиссии решения о том, что сервисные бюллетени, письма и инструкции (SB, SL, SI) носят рекомендательный характер, их выполнение не есть обязательным, требование о включении их выполнения в Программы ТО безосновательны.
А если вцелом - практически детективная история получается :wink:

_________________
Юрий Клёмин


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: виконання директив льотної придатності
СообщениеДобавлено: 25 июл 2016, 15:55 
Не в сети
Заглянувший

Зарегистрирован: 30 окт 2015, 15:23
Сообщения: 41
https://www.easa.europa.eu/faq/19494.

Официальная позиция EASA по вопросу выполнения SB (т.к. Mandatory, Alert ...)


Вернуться к началу
  Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: виконання директив льотної придатності
СообщениеДобавлено: 26 июл 2016, 15:38 
Не в сети
Посетитель

Зарегистрирован: 19 авг 2011, 15:32
Сообщения: 146
Всё правильно так и есть ( в коммерческой авиации), обязательная к выполнению директива лётной годности, которая обычно выходит на основании SB (alert or mandatory). А все без исключения SB - выполняет Lufthansa, но это не обязательно, но у них такая позиция.
Что касается частной авиациии - считаю внесение SB и ведение статуса в программе ТО не помешает, как для ознакомления с нюансами проблемы и обращение внимания на своём Л.А.


Вернуться к началу
  Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 8 ] 

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB