Форум Privat Aero

Нет, без национального колорита мы не можем. Сначала приезжает трактор, чтобы вытащить застрявший в черноземе грузовик с квадроциклами, а потом, после того как застревает и трактор его приходится выталкивать людям. Результат: трактор таки уехал, а с машиной похоже прийдется ждать зимы пока подмерзнет

_________________
Самые большие глупости делаются с очень серьезным выражением лица (с)

Салют был достойным завершением аэродромной части программы.

_________________
Самые большие глупости делаются с очень серьезным выражением лица (с)

Все, недельные скитания по аэродромам и площадкам завершены. Пролетели пару - тройку тысяч километров, повстречались с друзьями. Юра уже долетел из Белой Церкви в Днепропетровск самолет зачехлен и ждет следующих перелетов.
Наш маршрут и дорога домой. Надеюсь, участники мероприятия меня дополнят своими фотографиями.

_________________
Самые большие глупости делаются с очень серьезным выражением лица (с)

все-таки много народу в карпатах собралось
может, для фотографий косива открыть отдельную тему?

От имени AYA - The International Grumman American Pilots Association http://www.aya.org и от себя лично хочу поблагодарить Андрея Ферчука, Юрия Яковлева, Александра Воронецкого и поздравить их, а также всех людей неравнодушных к развитию авиации в Украине, с успешным ПЕРВЫМ перелётом по Украине ГРУППЫ самолётов из четырёх разных стран с экипажами шести национальностей БЕЗ ОФИЦИАЛЬНОГО ЛИДИРОВЩИКА.
Также, огромное спасибо всем, кто помогал в организации, обеспечении и приёме нашей группы, в том числе Дмитрию Глывке, Евгению Блошко и коллективу Черновицкого аэроклуба, Руслану Клисенко, Константину Оборину и коллективу аэродрома Одесса-Гидропорт, Владимиру Гаку, Николаю Ивашкевичу, Сергею Шевчуку, Людмиле Федорович, Анне Вершининой.
Свои впечатления и дополнительные фото выложу чуть позже.

_________________
Юрий Клёмин

Обязательно откроют. Я вчера после завершения перелеты просто выдохся...

_________________
Самые большие глупости делаются с очень серьезным выражением лица (с)

Андрей, спасибо за подробный, обстоятельный, репортаж с юмором... Классное у Вас приключение получилось... И границу прошли благодаря тому, что за попу держались, и автобус толкали и "ненавязчивый" сервис попробовали... В общем масса впечатлений, за которыми, собственно и летели...

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Даже не знаю с чего начать.
Немного статистики. Всего пройдено 3314 километров за 19 часов 06 минут лётного времени (включая руление). Таким образом, средняя скорость наших Грумманов составила 173,5 км/ч, что не удивительно, учитывая то, что на протяжении практически всего маршрута был встречный или встречно-боковой ветер (за исключением завершающего участка Белая Церковь - Майское). Максимальные скорости на участках маршрута находятся между 191 и 238 км/ч.
Грумман АА-5 показал себя, как безотказная, надёжная машина - за всё время не было никаких проблем, отказов, никаких технических факторов, которые могли бы помешать наслаждаться полётом, украинскими пейзажами и общением с друзьями.
Я не брал с собой фотоаппарат, поэтому буду сопровождать свои слова фотографиями, сделанными Лютцем Тработом (немец из экипажа N267MT, КВС Йорг Тработ) и Пшемеком Водичкой (чех из экипажа D-EIAJ, КВС Йозеф Рейттер, австриец). Третий экипаж - G-BEZC, Крис О'Конел (британец) и Мехмет Демирчи (турок, в графе "национальность" он указывает "Turkish and Greek", вероятно, у него два паспорта - я не уточнял). Вот такой вот подобрался интернационал.

_________________
Юрий Клёмин

Опуская подготовительную часть, для меня этот перелёт начался из нескольких подряд дождливых дней и невозможности улететь из Майского. На полном серьёзе рассматривалась возможность поехать в Черновцы машиной. Тем не менее, пообщавшись с Сан Санычем, находящимся в Майском, и Сергеем Горшениным, находящимся на тот момент в Симферополе, поехал в Майское, прошёлся по размокшей полосе ногами и решил лететь. Исполнительный вынес на полосу безопасности (она заросла более плотной травой) - так, чтобы непосредственно на взлётной полосе оказаться уже на скорости и хоть немного разгруженных колёсах. Вылетел в 12.28 UTC.
Полёт прошёл без особых приключений. Был сильный встречный ветер, порядка 50 км/час. Практически всё время шёл дождь, снижалась видимость земли - снижался и я. Активно пользовался информацией с Бориспольского метеорадара. Между Смелой и Белой Церковью был очаг грозы, увидел его на картинке радара и обошёл южнее.
Белая Церковь встретила как обычно радушно и открыто. Не виделись с ребятами с прошлого года, когда самолёт базировался в БЦ и мы с Ваней пропадали у них каждые выходные и так целый месяц.

_________________
Юрий Клёмин

На следующее утро - отличная погода. Вполне можно было бы прилететь в БЦ утром и без борьбы со стихией, заправиться и полететь дальше. Но, как известно, комсомольцы не ищут лёгких путей. Перед самым вылетом по заявке БЦ-UKLN к Белой Церкви подошла гроза, штурман перед вылетом просил осторожно подойти к принятию решения. Оценив обстановку (гроза проходила восточнее, очень кстати снова оказался метеорадар Борисполя http://meteoinfo.by/radar/UKBB/UKBB_latest.png ) вылетели по плану. Полёт прошёл без приключений. В Черновцах ведётся ремонт, торец полосы 33 перенсён на 316 метров. Также, при заходе на полосу 33 не работает ILS, только NDB - снова не получилось потестировать работу ILS в Груммане. Аэропорт "Черновцы" - небольшой, недорогой и уютный международный аэропорт, который вполне может стать входными воротами в Украину для последующих прилётов бортов из Европы. Конечно, особо уютным для нас он оказался благодаря гостеприимству ребят из местного аэроклуба, который базируется непосредственно в аэропорту (великолепный пример взаимодействия аэроклуба и аэропорта, мы все завидуем западным пилотам и лётным школам, которые имеют возможность постоянно летать в аэропортах, благодаря разумной ценовой политике оных, а за примерами на самом деле далеко ходить не надо).

_________________
Юрий Клёмин