Форум Privat Aero

МОСКВА, 25 августа. Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета РФ проводится доследственная проверка по факту крушения легкомоторного самолета в Подмосковье, сообщили в пресс-службе ведомства.


В настоящее время на месте происшествия работают следователи. Проводятся осмотр места происшествия и тел погибших, необходимые проверочные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств происшествия. По результатам проверки будет принято процессуальное решение.


По предварительным данным, 25 августа в 19.10 в правоохранительные органы поступило сообщение о падении в 1 км от деревни Никольское Клинского района Московской области самолета К-10. В результате крушения погибли двое мужчин, находившиеся на борту.
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/moscow/2012/08/25/1026537.html
Два человека погибли в результате падения близ деревни Никольское легкомоторного самолета.

Сигнал о крушении поступил на пульт дежурного около 19 часов вечера.

- Очевидец сообщил, что самолет загорелся в воздухе и рухнул вниз, - рассказали в полиции.

Борт "К-10 Swift" взлетел сегодня около 19 часов вечера с аэродрома Шевлино Солнечногорского района. В кабине находился Игорь Грищенко и его коллега Михаил Поярков.
http://lifenews.ru/news/100143

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Цитата:"Проводятся осмотр места происшествия и тел погибших, необходимые проверочные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств происшествия"
Вот это самое важное и самое трудное - после пожара ,установить причины.
Жалко парней.
"Возгорание в воздухе" -???

Одни говорят одно,другие - другое.Есть такая вероятность.По крайней мере, если возгорание в воздухе имело место,то это,как мы знаем,- не первый случай на данном типе.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

А причины другого случая определены? А то мне летать на нем скоро...

Вот и задай этот вопрос тем, с кем тебе летать на нём скоро.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

1.1. 06.11.2010 о 09.40 (тут та далі час UTC, якщо не вказано інше) при виконанні обльоту літака К-10 «Свіфт» UR-SGUA, що експлуатується ТОВ «Українська школа пілотів», на аеродромі Бородянка, після заміни передньої опори шасі (ПОШ), на етапі заходження на посадку та посадки сталася пожежа двигуна, яка перекинулася на літак. Після посадки пілот покинув літак. Внаслідок аарії літак згорів та підлягає списанню. Аварія сталася вдень у візуальних метеорологічних умовах.

Літак пілотував командир ПС, який має свідоцтво приватного пілота. Спеціальну підготовку командир ПС проходив у Запорізькому центрі льотної підготовки. Метеомінімум 200x3000. Загальний наліт 6700 годин, наліт на ПС типу К-10 «Свіфт» - 190 годин. Рівень підготовки пілота відповідає встановленим вимогам.

Політ виконувався в районі аеродрому Бородянка, з метою обльоту літака після заміни ПОШ. Під час виконання другого польоту, на етапі набору висоти, при польоті по колу, пілот відчув запах диму, після чого прийняв рішення про виконання аварійної посадки по найкоротшій траєкторії. При польоті на передпосадковій прямій, на висоті до 2 метрів посилився запах та появився дим в кабіні. Пілот вимкнув двигун та виконав посадку. Після торкання землі і зупинки, на літаку розгорілася пожежа. У зв’язку з швидкоплинністю події, пілот терміново покинув літак та не встиг вимкнути протипожежний паливний кран і електроживлення бортової електромережі, у тому числі резервного паливного насосу.

Згідно з результатами розслідування, причиною аварії, виникнення пожежі, яка зруйнувала повітряне судно, стало витікання палива під тиском та його попадання на вихлопний колектор двигуна через пошкоджену внутрішню поверхню паливного шланга (повздовжня тріщина).
Фактор: ВКН.



Рекомендації:
з обставинами та причинами аварії ознайомити власників приватних ПС та авіаперсонал, який забезпечує та виконує польоти на приватних ПС К-10 «Свіфт»;
на літаках К-10 «Свіфт», призначений термін зберігання паливо-масляних шлангів та шлангів системи охолодження двигунів Rotax 912 ULS встановити – 4 роки з дати виготовлення шлангів;
на літаках К-10 «Свіфт», призначений термін експлуатації паливо-масляних шлангів та шлангів системи охолодження двигунів Rotax 912 ULS встановити – 3 роки з початку експлуатації шлангів, в межах призначеного терміну зберігання;
на комплект шлангів паливної, масляної та системи охолодження двигуна Rotax 912 ULS, якими комплектується літак К-10 «Свіфт», ТОВ АВК СГ «Скаетон» повинно бути оформлено паспорт, з внесенням вимог пунктів 5.2. та 5.3. цього звіту;
на кожний шланг паливної, масляної та системи охолодження двигуна Rotax 912 ULS літака К-10 «Свіфт», ТОВ АВК СГ «Скаетон» повинна бути змонтована металева бирка з датою кінця призначеного терміну експлуатації, (крім шлангів встановлених на двигун виробником двигуна);
ТОВ АВК СГ «Скаетон» привести технічну документацію та конструкцію кожного літака К-10 «Свіфт» до відповідності рекомендаціям пунктів 5.2. ? 5.5;
ТОВ АВК СГ «Скаетон» провести перевірку стану всіх літаків К-10 «Свіфт» на відповідність вищенаведеним вимогам, з обов’язковим повідомленням Державіаадміністрації;
провести вивчення з керівниками польотів аеродрому Бородянка вимоги нормативних документів щодо порядку, форми та термінів сповіщення та надання інформації до ЦДС ЦА, КЦПР ЦА, РДЦ, Украероцентру, Управління незалежного розслідування Державіаадміністрації при виникненні аварійної ситуації з повітряним судном;
провести вивчення з керівниками аеродрому Бородянка та ТОВ «Українська школа пілотів» вимоги нормативних документів щодо порядку, форми та термінів надання первинного донесення до ЦДС ЦА, КЦПР ЦА, РДЦ, Украероцентру, Управління незалежного розслідування Державіаадміністрації при виникненні аварійної ситуації з повітряним судном;
керівнику аеродрому Бородянка забезпечити доукомплектування підрозділів аварійно-рятувальної команди аеродрому за чисельністю та необхідним аварійно-рятувальним та медичним спорядженням та майном відповідно до встановлених норм;
керівника польотів аеродрому Бородянка на робочому місці забезпечити пам’яткою дій на випадок виникнення аварійних ситуації з ПС з урахуванням вимог Правил розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами в Україні, Правил пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів у цивільній авіації України;
документи з організації пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів на аеродромі Бородянка привести у відповідність з діючими вимогами, зокрема Правилами пошукового та аварійно-рятувального забезпечення польотів у цивільній авіації України;
внести відповідні зміни до «Інструкції з метеозабезпечення польотів на а/д Бородянка», затвердженої 27.10.2007 року;
льотному складу який експлуатує літак К-10 «Свіфт» відпрацювати вимоги п. 06.5. «Пожар двигателя» тимчасового КЛЕ К2.01.01.00.000. літака К-10 «Свіфт»;
ТОВ «Скаетон» уточнити текст в розділі 06.5. «Пожар двигателя» КЛЕ в частині послідовності дій.

_________________
UA PPL/a SEP :: EASA PPL/a SEP :: ICAO Level 5