Аэродинамика.

adzyga

kurch писал(а):

Цитата:

У Вас куева хуча постов и ни одного по теме

Я ж сказал - всё нагромождение ваших глупости опровергать - у меня просто жизни не хватит.Нет ни времени ни сил читать ваши "статьи".Вы тут спесиво собирались кого-то аэродинамике учить - так вот ,мой учитель - замечательный человек,истинно учёный муж, настоящий специалист в аэродинамике Лев Фёдорович Николаев, к сожалению,уже покойный.Откройте хотя-бы для начала его учебник -" Аэродинамика и динамика полета транспортных самолетов ".Может тогда самодоволных бестолковостей в ваших постах поуменьшится.

У меня есть все основания полагать, что Вы не были его лучшим учеником. И посему не стоит упоминать имя этого достойного человека всуе.

kurch

Каким я есть учеником - судить не вам. Это всё,что вы можете сказать по теме?

S.Ryzhyy

Дзыгало, у меня не так много времени, что бы опровергать лавинообразно растущее количество Ваших «пёрлов».

1.Люди разумные стараются не вводить новых терминов в дискуссию, что бы не двать НОВЫХ определений этим терминам. Не разобравшись в своих предыдущих кукареках, Вы вводите новый термин из Вашей БУРСАЦКОЙ терминологии:

adzyga писал(а):

Вы что нибудь слышали о тяговой мощности на валу винта?
Если нет, то уберите из вашей формулы КПД винта

Я столько не выпью, что бы осилить «тяговую мощность». Поэтому пусть там останется кпд винта умноженный на мощность двигателя.

2. Пора заводить «Книгу авиамаразмов». Перечень для начала уже есть: плотность высоты, угол атаки между хордой и траекторией, сила Архимеда на крыле и т.д.
И вот это:

adzyga писал(а):

Вы, сами поняли, что Вы сейчас прокукарекали? :fool:

Опять все с точностью до наоборот! Не скорость зависит от двух переменных, а мощность. Мощность в нашем случае функция, а тяга и скорость её аргументы. В матанализе (если Вы вообще знаете что это такое) это выглядит так: N = f(P,V), а в Практической аэродинамике: N=P*V
:lol:

Это дико даже для бурсака. Это ж какую тягу и скорость нужно впихать в цилиндЕР, шоб двигло выдало мощность!!!
А я по наивности всё время считал, что мощность двигателя зависит исключительно от количества «впихнутого» в единицу времени топлива, механического и термодинамического КПД.

Дзыгало, Вы давно психиатра посещали? Или медсертификат Вас уже не интересует?

adzyga

S.Ryzhyy писал(а):

Это дико даже для бурсака. Это ж какую тягу и скорость нужно впихать в цилиндЕР, шоб двигло выдало мощность!!!
А я по наивности всё время считал, что мощность двигателя зависит исключительно от количества «впихнутого» в единицу времени топлива, механического и термодинамического КПД.

Вам на ветку к двигателистам.
Опять Кривые Жуковского с дроссельными характеристиками путаете.

kurch

Извольте не тыкать.Это вся ваша аэродинамика?"Военная мысль" так сказать в децствии.

S.Ryzhyy

adzyga писал(а):

S.Ryzhyy писал(а):

Это дико даже для бурсака. Это ж какую тягу и скорость нужно впихать в цилиндЕР, шоб двигло выдало мощность!!!
А я по наивности всё время считал, что мощность двигателя зависит исключительно от количества «впихнутого» в единицу времени топлива, механического и термодинамического КПД.

Вам на ветку к двигателистам.
Опять Кривые Жуковского с дроссельными характеристиками путаете.

Да нет, тут уровень намного ниже и проще: причина-следствие.

Ни тяга со скоростью двигают РУДом, А РУД задаёт тягу (и соответственно скорость).

Вот, к примеру: Буду ли я обижаться, если меня обзовут не обрезанным?

Где тут причина, а где следствие? А ведь Ваши цели то базируются именно на этом.

adzyga

S.Ryzhyy писал(а):

Ни тяга со скоростью двигают РУДом, А РУД задаёт тягу (и соответственно скорость).

Повторяю для тех кто в танке.

Кривую по располагаемой тяге строят при РУД вперед до упора! И это есть техническая характеристика двигателя, и только двигателя, по скорости полета , которая не имеет никакого отношения ни к ЛА, ни к характеристике дроссельной!

Pmax =f(V)

Кривая же потребной тяги строится по лобовому сопротивлению ЛА для различных скоростей полета.
И это есть его летная характеристика, другими словами - характеристика аэродинамического совершенства ЛА,
зависящая только от аэродинамического качества т.к. вес в нижеприведенной формуле constant

Рпотр. = Х = G/K

Тут следует оговориться, что качество меняется в зависимости от угла атаки, а угол атаки в горизонтальном полете, для которого и строятся Кривые Жуковского, зависит только от скорости полета. Следовательно и кривая потребной тяги есть функция скорости полета:

Рпотр = f(V)

И если бы мой оппонент не нагородил тут всякой хни в виде кучи переменных и дроссельных характеристик, то я бы просто обратил его внимание на то, что по оси абсцисс на графике мы откладываем значения скорости горизонтального полета. Вот такая она, грустная фигня, Сережа.

Сопоставление "кривой" по располагаемой тяге и тяги потребной дают нам представление о летно-технических характеристиках самолета.

adzyga

PS.
Для тех, кто не в курсе - самолет состоит из планера и двигателя.
Верхняя кривая характеризует двигатель, а нижняя - планер.
Обе вместе они характеризуют самолет.
:pleasantry:

S.Ryzhyy

adzyga писал(а):

Повторяю для тех кто в танке.

Кривую по располагаемой тяге строят при РУД вперед до упора! И это есть техническая характеристика двигателя,
и только двигателя, по скорости полета, которая не имеет никакого отношения ни к ЛА, ни к характеристике дроссельной!

Снова БУРСАЦКИЙ подход. Смотрю в книгу и вижу фигу. Точно как Шор рисовал профиль крыла с изгибающимися вниз линиями тока воздуха и во всю Ивановскую кричал: "Ну покажи где здесь скос потока"!!!

То, что Вы описали, называется ВНЕШНЕЙ, понимаете, ВНЕШНЕЙ характеристикой двигателя. И снимают её на стенде, когда ещё никакими РУДами и не пахнет. Повторяю по буквам: В Н Е Ш Н Я Я!!!

Но речь ВЫ и весь свой выпендрёж начали о вторых режимах. Так вот на этих режимах, крайнее положение РУДа является частным случаем, которого может и не быть!!! А остальные режимы полёта происходят на ДРОССЕЛЬНЫХ, здолби себе на лбу, ДРОССЕЛЬНЫХ характеристиках двигателя. Которые изучать тебе ещё и изучать.
И проводить их нужно через кривые вторых режимов!!!, если ты хочешь что-то кому-то пояснить, а не понты гонять. Бельме???
Хоть теперь "намёки" до тебя доходят? :no:

? Только эти кривые, ты и через полгода не построишь. БУРСАЦКОГО образования не хватит. :sorry:

kurch

Не,Серёг,сбавь обороты. Тогда давай определяться в определениях

Цитата:

Располагаемой тягой (мощностью) принято называть наибольшую тягу (мощность), которую может развить силовая установка на данной высоте и скорости полета Располагаемая тяга зависит от высоты, поэтому кривую необходимо брать для той высоты, на которой задано определить летные качества самолета

Эгри? Если мы сюда ещё и дроссельную характеристику припряжём -" сало, мёд,говно и гвозди" получится.

Форум Privat Aero

Аэродинамика.

Кто сейчас на конференции