Форум Privat Aero

Хочу быть понятым правильно. Эта ветка мыслилась для изложния основ практической аэроДИНАМИКИ
для начинающих пилотов. А динамика изучает движение ЛА под действием аэродинамических сил и моментов
ими вызываемых. Вопросы сохранения и "траты" энергии Землей или двигателем, ею не рассматриваются.
Если Вы откроете ветку для дальнейшего развития и изложения ваших взглядов, то вполне возможно, что я тоже
приму участие в дискусе.
С уважением!

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

adzyga, с обеими Вашими замечаниями согласен. Я не очень то придаю значение различию слов "работа" и "энергия", так как в механике одно постоянно переходит в другое при определённых оговорках.

Ветку открывать не буду, так как не имею острого позыва что-либо навязывать. Однако вместе с Вами попытаюсь определить, когда происходит смена режимов и каковы наблюдаемые противоречия. Хочу заметить, что аэродинамика рассматривает движение твёрдых тел в среде вследствие взаимодействия их со средой. Движение может быть установившимся, т.е. все силы и моменты уравновешены и поэтому все скорости постоянны. В механике под динамикой подразумевают ускоренное движение тел, когда действующие силы неуравновешены.
Так вот, в нашей аэродинамической теме мы рассматриваем только установившиеся движения. Поэтому с точки зрения механики мы находимся в её разделе статики.
Если мы не рассматриваем "траты энергии" (работы) земли и двигателя, то нам придётся забыть о кривых Жуковского, т.к. они по существу относятся к мощности и силам, развиваемым двигателям или той же землёй.

Может быть потому, что не различаете мощность развиваемую двигателем и тяговой мощностью развиваемой винтом, а ведь она прямо пропорциональна скорости полета.


Могу только посоветовать еще раз прочитать мой пост на первой странице и внимательно рассмотреть совмещенный график кривых по тягам и мощностям.

Я бы не был столь категоричным, но подарил бы кривые по мощностям двигателистам, а летчикам оставил кривые по тягам.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

Я, конечно же, различаю мощность двигателя и мощность винта. Кстати, летаю на мдп с мотором VW-1835 с прямым приводом. Применяем винт серии СДВ-1. Провожу некоторые измерения и пишу об этом статьи.
График рассмотрел внимательно, тем более, что подобные графики приведены во всех книжках по эародинамике самолёта.
Что касается преимуществ тяги перед мощностью. Я помню, было обсуждение этого на укр авиафоруме. Конечно же, любой ЛА подчиняется тяге и только тяге. Однако, тяга подчиняется мощности. Мощность - это способность развивать тягу в движении. Мы можем толкать тележку с силой 20 кГ, но не сможем бежать очень быстро, прикладывая такие усилия. Почему? А потому, что наша мощность не превышает 200 вт и поэтому быстрее, чем 1 м/с, мы бежать не сможем. Я как пилот хочу иметь на своём мдп большую тягу. Это заставляет меня желать иметь более мощный мотор. В руках лётчика есть РУД. Когда он двигает его от себя, он не рассуждает ни о мощности, ни о тяге. Об этом рассуждал конструктор того самолёта.

Такого совмещенного графика я не видел ни в одном источнике и потому произвел расчет и масштабирование сам.
Масштабировал таким образом, чтобы точки соответствующие Vнв. совпали. Именно этой деталью ценен
для меня этот график. Ценен не потому, что я открыл для себя что-то новое, а своей наглядностью.
Подтверждением того что границой 1-го и 2-го режимов является Vнв.
Могу я попросить ссылки на ваши статьи? Можно в личку.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

Не могу разобраться, как отправить личное сообщение. Просто прикрепляю файл. Статья опубликована в ж-ле АОН №6'2012. Скажите, Вас смущает рост сопротивления на участке между теми скоростями?

Какое может быть смущение если имеешь дело с силой?! Да и поляра вроде бы не тайна за семью печатями.
Спасибо за вложение!

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

тест

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/

СКОРОСТИ ПОЛЕТА

ИМХО. Разделение скоростей на истинную (TAS) и приборную (IAS) было оправдано тогда, когда прибор скорости (УС) измерял только скоростной напор, а истинная скорость рассчитывалась.
С внедрением комбинированных указателей скоростей (КУС), учитывающих изменение давления с высотой и температуру наружного воздуха, обе эти скорости могут считаться приборными. Следовательно, прилагательное “приборная” можно было бы и опустить. Но тогда для IAS следует подыскать более подходящее название.

_________________
"Вы можете верить, что у вас всё получится, можете и не верить. В любом случае окажетесь правы." / Генрих Форд/