Форум Privat Aero

Можно кстати и Текнам P92JS - по пилотированию очень похож на А-22, и сертифицирован по JAR-VLA.

_________________
UA PPL/a SEP :: EASA PPL/a SEP :: ICAO Level 5

В европе используют кроме 172-ой еще 150 и 152-ю Cessna. Я задумался об этом аппарате для школы как малобюджетном. Для тех кто хочет подороже - 172.

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Не будет он малобюджетным - обвязка носовой опоры и ряд мест фюзеляжа субтильнее, чем у 172-й - прийдётся при школе своего штатного клёпальщика держать Второе - 150 (152) не выпускаются с 86-го года примерно,самые юные 152-е имеют налёт тысяч так глубоко за 5 (парадокс в том,что средний ТТ 150-ых раза в полтора меньше), так что бюджетность быстро съестся простоями и обилием потребных запчастей.Плюс ко всему этому эти самолёты уже давно не интересны самому производителю - внимание,вопрос - кто выступит от разработчика инициатором украинской сертификации? Далее - вопрос топлива - применение могаса в принципе возможно, но,тут вот какая закавыка - автомобильный бензин разрешают применять на Лайках и Конти только для некоммерческого использования, наши доблестные авиавласти с пеной у рта рвут баяны,доказывая,что обучение - коммерческая деятельность.Далее - вопрос аэродрома,потребная дистанция разбега- пробега у Цессны 152 составляет при 30 градусах летом - на уровне моря 297м -167 м сответственно - согласно РОН.Но - эти цифры - с применением процедуры короткого взлёта и посадки.И даже если от них отталкиваться,согласно нашим требованиям длина ВПП должна быть не меньше 2 потребных длин - итого - не меньше 594м.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

На сегодняшний день - К-10 Свифт, при всех его недостатках, единственный бюджетный вариант для реальной работы.

_________________
Юрий Клёмин

Юра,может и да,но зная КАК он сделан -

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Я конечно полный чайник в этих вопросах, могу только исходя из собственного опыта сказать, что для начала хочется что-то помедленней и по выносливей. мозги этак часов пять туго соображают вначале обучения. как многие знают, я училась на аэропракте. он выдержал мои издевательства (правда первый инструктор сбежал:))) после самостоятельного года полетов, начала учиться на аквиле. разница конечно есть, НО я рада что начала с аэропракта. аквила более требовательная и точная в управлении (буквально миллиметровые движения). а для новичка, который норовит что-нибудь дернуть и по резче, аквила совершенно не годиться. это лично мое мнение. вилгу видела. учиться летать не хочу страшно

Кстати, PPL действительно дешевле всего пока получить обучаясь на свифте или на аквиле (тут чуть дороже). я пока других вариантов не нашла Забыла, есть еще классный вариант - НАРП в кировограде

Насколько я понимаю - мы не обсуждаем то что есть сейчас. Собираются мнения по поводу того,что бы нужно было бы.

_________________
"Fliegen heißt landen"- "летать - значит приземляться"
"Чтобы небо любить,чтобы лётчиком стать,надо меньше звиздеть а побольше летать"

Абсолютно верно. Что лучше всего подходит - потом возьмем и купим

_________________
Делай что должно и будь что будет...
the best safety device in any aircraft is a well trained pilot...

Пожалей студентов, бессердечный...