Про закрылки

snikiforov

S.Ryzhyy писал(а):

snikiforov писал(а):

Сергей, ну зачем ХАМИТЬ??? :oops:

"Вы прикидываетесь или такой и есть????" Просто поставьте себя на место человека, который получил такой месадж? Как ответите???

Мы все эмоциональные люди. Сам иногда резко отвечу, а потом успокоившись, думаю : "Зачем???"

Хамство началось не здесь, а значительно раньше. Неужели Вы не заметили "придуривание" Ветерана и ЯВНЫЕ выпады Банзая. До этих моментов даже намёка грубость с моей стороны не было.

Ветеран писал(а):

А мне нет желания с таким желторотиком общаться более.

И вот это Вы не заметили???
Я не собираюсь ставить ультиматумов, но без соответствующей оценки приведенного, я сюда больше не ходок.

Насколько я вижу - это был ответ на Ваш выпад. Тоже неподдерживаю автора... :pardon:

S.Ryzhyy

snikiforov писал(а):

Я такого мессаджа не нашел у нас на форуме.... :pardon:

Процитирую ещё раз:

Ветеран писал(а):

А мне нет желания с таким желторотиком общаться более.

Не видно снова?

S.Ryzhyy

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА ВИЛЬГА-35А (ПЗЛ-104)

4.4. ПОСАДКА

На высоте 30 м, убедившись в точности расчета и захода, проконтролировать скорость планирования, перевести взгляд на землю влево вперед в направлении снижения и под углом 10-15°. С высоты 30 м следить за расстоянием до земли, постоянством угла планирования, сохранением направления, отсутствием крена и сноса.

На высоте 5-6 м начать выравнивание самолета, одновременно с началом выравнивания плавно уменьшать режим работы двигателя с таким расчетом, чтобы к концу выравнивания рычаг управления двигателем был убран полностью на себя. Если на выравнивании замечено увеличение вертикальной скорости, уборку РУД задержать и далее убирать плавно. Выравнивание закончить на высоте 0,75-1,0 м. В процессе выравнивания взгляд должен скользить по земле и быть направлен вперед на 25-30 м под углом 20-25° влево от продольной оси самолета.

Выдерживание производить с постепенным снижением, одновременно создавая самолету трехточечное положение.

Самолет приземляется на скорости 90-100 км/ч. После приземления ручку управления плавно полностью подобрать на себя.

Предупреждение. При посадке на БВПП летчику в момент приземления быть готовому к парированию разворачивающего момента влево.

Торможение выполнять плавно во второй половине пробега, не допуская подъема хвоста.

После окончания пробега освободить посадочную полосу.

Зарулить на стоянку, охладить и выключить двигатель.

При не выпуске закрылков планирование выполнять на скорости 130 км/ч. В этом случае посадка самолета особенностей не имеет.

5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ

5.1. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота:

перевести самолет на планирование,

закрыть топливный кран,

выключить магнето и аккумулятор;

подтянуть привязные ремни.

Посадку производить прямо перед собой. Если при посадке прямо перед собой самолету угрожает столкновение с препятствием, летчик должен изменить направление посадки.

При отказе двигателя в полете по кругу после первого разворота или при полете в зоне действовать согласно инструкции для данного аэродрома (см пункт 5.9).

S.Ryzhyy

snikiforov писал(а):

Насколько я вижу - это был ответ на Ваш выпад.

А вот это, на что был выпад? Или Вы не знакомы, откуда эта хамская история?:

Банзай писал(а):

Горелов, спасибо,что ещё раз растолковал, а то ракетчик на меня кидается просто по привычке, даже не вникая в смысл написаного, а суть темы теряется.

snikiforov

S.Ryzhyy писал(а):

snikiforov писал(а):

Насколько я вижу - это был ответ на Ваш выпад.

А вот это, на что был выпад? Или Вы не знакомы, откуда эта хамская история?:

Банзай писал(а):

Горелов, спасибо,что ещё раз растолковал, а то ракетчик на меня кидается просто по привычке, даже не вникая в смысл написаного, а суть темы теряется.

Честно говоря не знаком откуда, и выпад был не от Ветерана. Я не защищаю ни одну из сторон, а лишь констатирую временной факт. На другом форуме в мой адрес Банзай отзывался нелицеприятно, но я не считаю правильным устраивать разборки по этому поводу. По поводу "ракетчик" не могу оценить, не думал что это оскорбление. Может быть чего то не знаю - сорри. Оцениваю здесь только то что вижу и читаю.... :pardon:

S.Ryzhyy

snikiforov писал(а):

По поводу "ракетчик" не могу оценить, не думал что это оскорбление. Может быть чего то не знаю - сорри. Оцениваю здесь только то что вижу и читаю.... :pardon:

Вот точно так эта прохазанская братия начинала вносить раскол на известных форумах.
И если не присечь перенос дерьма с тех форумов сюда, то история повторится.

snikiforov

Сергей. Стоп. Не надо продолжать. :Bravo:

S.Ryzhyy

snikiforov писал(а):

Сергей. Стоп. Не надо продолжать. :Bravo:

Да я и сам уже это вижу.
Остановился.

Lexa

Цитата:

На высоте 5-6 м начать выравнивание самолета, одновременно с началом выравнивания плавно уменьшать режим работы двигателя с таким расчетом, чтобы к концу выравнивания рычаг управления двигателем был убран полностью на себя. Если на выравнивании замечено увеличение вертикальной скорости, уборку РУД задержать и далее убирать плавно. Выравнивание закончить на высоте 0,75-1,0 м. В процессе выравнивания взгляд должен скользить по земле и быть направлен вперед на 25-30 м под углом 20-25° влево от продольной оси самолета.

То есть по РЛЭ притирают самолет двигателем, на практике - закрылками, по причинам описанным выше. Результат что дачи газа, что выпуска закрылков - идентичен, но точность работы значительно выше и нет проблем, связанных с двигателем (чихания, разворачивающий момент и прочее).

Горелов

S.Ryzhyy писал(а):

Ну, спасибо, за интересное повествование. Я и не догадывался, зачем самолёту нужны закрылки, и когда их нужно выпускать, особенно с механическим приводом.
А вот насчёт точек над "і", раз уж Вы так категорически их расставили, потрудитесь объяснить, зачем нужна клоунада с выпуском закрылков НЕПОСРЕДСТВЕННО перед выравниванием. И в чём так искусно замаскировано преимущество этой клоунады, что я его в микроскоп увидеть не могу. И даже не только увидеть, а и считаю величайшей глупостью.
Или выложите видео с Вашим исполнением этого трюка.
Если ни в РЛЭ, ни в КУЛПе такого нет, может найдёте это изобретение Ветерано-Банзая среди фигур высшего пилотажа?
Ну хоть где-нибудь что-то выколупайте.

если Вы внимательно читали, я нигде не писал о клоунаде с заркылками перед выравниванием. мне не сложно повторить свой тезис - есть ЛА, которые повзоляют пилоту безопасно получить желаемый результат путем работы с закрылками и это может быть на различных этапах полета. и механический привод здесь лучше, т.к. гораздо выше скорость реакции. а ситуаций различных масса, захотите оспорить мое мнение или посмотреть, могу показать в Наливайковке на А-22.

Форум Privat Aero

Про закрылки

Кто сейчас на конференции