Aircrew Card

@rus

snikiforov писал(а):

S.Ryzhyy писал(а):

Определение "Пассажир" в транспортном средстве влечёт за собой целый ряд не только коммерческих, а главное юридических последствий. Если Вы о билетах, то "как правило", не означает повсеместно.
Когда я еду "к тёще", в моём автомобиле находятся ПОПУТЧИКИ. И никакими гласными и негласными обязательствами, мы не связаны.

Хоть они и попутчики - они являются ПАССАЖИРАМИ. Юридические последствия присутствуют и в приватной авиации. Знаете в чем разница, если катастрофа или инцидент случился с коммерческим самолетом и приватным? (Прошу воспринять вопрос не как проверку знаний, а как уточняющий вопрос)

а попутчик или пассажир разве не должны быть застрахованы?

S.Ryzhyy

snikiforov писал(а):

Знаете в чем разница, если катастрофа или инцидент случился с коммерческим самолетом и приватным? (Прошу воспринять вопрос не как проверку знаний, а как уточняющий вопрос)

Разниц много и перечень длинный. Одна из разниц

в ответственности перед пассажиром:
- в первом случае несёт юр.лицо
- во втором - КВС
Вы это имели в виду?

S.Ryzhyy

@rus писал(а):

а попутчик или пассажир разве не должны быть застрахованы?

Правовое поле не охватывает всей поверхности

Пассажир, купивший билет, "автоматически" застрахован перевозчиком или лицом по его поручению. Попутчик в страховку может и не попасть (а если попадает, то совершенно по разным страховым событиям).

yuriydnepr

snikiforov писал(а):

Уточняющий вопрос... У твоего друга есть пилотское??? :wink:

Ты хочешь сказать, что всем, имеющим пилотское, безотносительно того, являются они или нет пилотами данного конкретного воздушного судна, можно будет дать крю-кард?
Хорошо, а как быть с не-пилотом? Скажем, мне необходимо взять с собой своего авиаинженера.

snikiforov

S.Ryzhyy писал(а):

snikiforov писал(а):

Знаете в чем разница, если катастрофа или инцидент случился с коммерческим самолетом и приватным? (Прошу воспринять вопрос не как проверку знаний, а как уточняющий вопрос)

Разниц много и перечень длинный. Одна из разниц

в ответственности перед пассажиром:
- в первом случае несёт юр.лицо
- во втором - КВС
Вы это имели в виду?

Нет. КВС кстати несет ответственность в любом случае. Разница которую я имел ввиду это предел ответственности финансовой. Если регистрация коммерческая, то максимум установлен размером страховки. Если же приватная регистрация - то предела НЕТ ВООБЩЕ. У одного моего знакомого завод Сессна попросил самолет для демо полета будущему покупателю. Самолет был приватной регистрации. Случилась катастрофа - 1998 год, Милан очень известная история когда на полосе столкнулась маленькая Сессна и Боинг. Тот покупатель погиб. Он оказался единственным сыном очень богатых американцев. Владелец Сессны тоже был очень богатым человеком. Так после случая он нес финансовую ответсвенность как владелец, и приехало 300 адвокатов из америки пытаясь отсудить у него 600 миллионов долларов. То есть предел в приватной регистрации не ограничен.... Поэтому на Западе очень думают перед тем как взять пассажира на борт частного самолета....

itdxer

Давайте разберем два конкретных наиболее вероятных примера
1. Я с женой решил слетать в Турцию
2. Я с пилотом Сергеем Карюком ( как с пилотом имеющим 4-й уровень) решил слетать в Италию

snikiforov

yuriydnepr писал(а):

snikiforov писал(а):

Уточняющий вопрос... У твоего друга есть пилотское??? :wink:

Ты хочешь сказать, что всем, имеющим пилотское, безотносительно того, являются они или нет пилотами данного конкретного воздушного судна, можно будет дать крю-кард?
Хорошо, а как быть с не-пилотом? Скажем, мне необходимо взять с собой своего авиаинженера.

Я хочу сказать, что если есть лицензия пилота, то такой человек имеет право получить crewcard. С натяжкой можно и техника к этому отнести, но скорее нет чем да. А не-пилот не имеет права претендовать на crewcard - это обычный пассажир с вытекающими из этого последствиями. А если же у тебя ведет переговоры нелицензированный человек - то тогда надо у тебя забирать пилотское

Юра ты путаешь определения, кто есть экипажем и теми кого ты считаешь экипажем. Ты пытаешься назвать экипажем всех тех, кто находится на борту. Мотивация - "я так хочу как КВС", но этого недостаточно)))) Экипажем ВС может быть только лицензированный персонал.

yuriydnepr

Если ты не видишь предмета для обсуждения - я не вижу для себя смысла продолжать это обсуждение дальше.
Попутно отмечу: это

snikiforov писал(а):

Ты пытаешься назвать экипажем всех тех, кто находится на борту. Мотивация - "я так хочу как КВС"

я не пытался и это

snikiforov писал(а):

Ты же здесь демонстрируешь хотение получить крукард для хороших парней и просто для того, чтобы не платить сборы или упростить процедуру...

я не демонстрировал.
В этом можно убедиться, перечитав мои сообщения.

snikiforov

yuriydnepr писал(а):

Попутно отмечу: это

snikiforov писал(а):

Ты пытаешься назвать экипажем всех тех, кто находится на борту. Мотивация - "я так хочу как КВС"

я не пытался и это

Цитата:

yuriydnepr писал(а):

Если же количество необходимых членов экипажа устанавливает не РЛЭ, а эксплуатант, т.е. я - что мешает мне установить экипаж своего самолёта в размере, скажем, четырёх человек, на своё усмотрение, и подать соответствующие документы в ДАС на кру-кард для всех них?

Единственное, я не так процитировал, назвал КВС, а ты назвал себя эксплуатантом, который хочет установить свой экипаж в количестве 4 человек....

"на своё усмотрение", я перефразировал в "я так хочу".... Но от этих замен смысл не изменился....
Далее:

yuriydnepr писал(а):

snikiforov писал(а):

Ты же здесь демонстрируешь хотение получить крукард для хороших парней и просто для того, чтобы не платить сборы или упростить процедуру...

я не демонстрировал.

опять же цитата:

yuriydnepr писал(а):

Наличие пассажиров усложняет аэропортовые процедуры, особенно если эти пассажиры - не посторонние люди.
На первый взгляд - общий контроль безопасности, билет и посадочный талон, обязательный автобус к самолёту и от самолёта, пассажирский сбор. Также, общее отношение служб к членам экипажа лояльнее.

Если пассажиры не посторонние люди.... (я назвал хорошими парнями)....усложняет процедуры и т.п. .... Отношение служб к членам экипажа лояльнее... Именно так я воспринял твои слова... Если же смысл вкладывался другой... ничего не имею против

Просто форум к счастью сокращает расстояния, но к сожалению, не передает эмоции и иногда читаешь не то, что писал автор. Анекдот о "пива нет" наверное все помнят

Это именно тот случай....

yuriydnepr

КВС и эксплуатант - не совсем одно и то же, это очевидно.
Если порядок выдачи кру-карт экипажам АОН пока не существует - что мешает попытаться сделать его таким, чтобы он был максимально удобным для нас самих - и в итоге экономить наше время, деньги и нервные клетки?

Добавлю - летал в аэропорты несколько раз. На вопрос о пассажирах даже должность члена экипажа "стрелок-радист" службы аэропорта удовлетворяет.

Форум Privat Aero

Aircrew Card

Кто сейчас на конференции