Цитата:
Вы готовы перейти на ПВП? отвечаю: - Готов... А сам не пойму куда он клонит...
Я не видел в Рабочей Инструкции Диспетчера что бы была возможность у диспетчера инициировать переход на полет по ПВП.
Но это не значит что он не имел права этого предложить, и тем более это не значит что это незаконно.
Так как вы сами вправе указывать в FPL вид полетов, или комбинированные полеты (типа начало по ПВП потом переход на ППП или наоборот, OAT потом GAT или наоборот)
Скорей всего у вас была Высота в районе 5000ф и небольшая скорость и он вас захотел перевести "типа"(чё типа читайте ниже) на полетно-информационное обслуживание, если это было в классе "D". Ну так ка это было в УКББ а там класс "С" и ответственность за эшелонирование он несет и за ППП и за ПВП то я реально не понял этого гениального хода со стороны АТСО.
Наличие инструментального рейтинг по нашему законодательству предполагает наличие CPL, а раз у вас есть такое свидетельство, должно быть и соответствующие образование и наличие наглости спросить "А оно мене надо?"
Вот как оно "ТИПА" получается.
Про затвердження Правил польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України
Наказ Міністерства транспорту України
від 16 квітня 2003 року N 293
Цитата:
2.1.5. У повітряному просторі класу D дозволяються польоти за ППП та ПВП. Усі повітряні судна підлягають диспетчерському обслуговуванню. Повітряні судна, які виконують польоти за ППП, ешелонуються відносно повітряних суден, які виконують польоти за ППП і одержують інформацію про рух повітряних суден, які виконують політ за ПВП. Повітряні судна, які виконують польоти за ПВП, одержують інформацію про польоти (рух) інших повітряних суден у цьому повітряному просторі.
3.1.18. При польоті за ПВП командир повітряного судна відповідає за:
виконання правил і заданих умов польоту за ПВП;
витримування інтервалів ешелонування між повітряними суднами, що виконують польоти за ППП та ПВП у повітряному просторі ОПР класів D, E, F, G, а в повітряному просторі класу C між повітряними суднами, що виконують польоти за ПВП;
(абзац третій пункту 3.1.18 із змінами, внесеними згідно з
наказом Міністерства транспорту України від 31.01.2004 р. N 62)
витримування безпечної висоти;
точність витримування встановленого маршруту польоту;
своєчасну доповідь органу диспетчерського обслуговування про повернення на аеродром вильоту (запасний аеродром) або перехід на політ за ППП при погіршенні метеорологічних умов до значень, нижче встановлених при польотах у повітряному просторі ОПР класів B, C, D та E;
достовірність інформації про місцезнаходження повітряного судна та умови польоту;
точне і своєчасне виконання диспетчерських дозволів при польотах у повітряному просторі ОПР класів B, C і D;
своєчасне надання FPL органам ОПР для польоту в повітряному просторі класу B, C, D та E;
наявність відповідного працюючого навігаційного та іншого обладнання ПС, потрібного для виконання польоту в контрольованому повітряному просторі;
прийняття рішення про виконання зльоту чи посадки при фактичних метеорологічних умовах, стані злітно-посадкової смуги та інших відомих йому факторах, що впливають на безпеку польотів.
З,Ы, Тип ВС, скорость, высота? Класс ВП?
Вход
Регистрация
FAQ
это не проблема. Главное что бы экипаж муркнул что ему это надо.